當下，跨界成為企業豐富產品線、尋求新的利潤增長點的新玩法。一方面，手機廠商切入新能源汽車賽道，另一方面車企則開始造手機。

手機廠商造車

2021年，一股智慧電動汽車的熱潮逐漸興起，除了汽車製造商之外，手機廠商憑藉著作業系統和硬體融合的優勢，也紛紛進入這個賽道中。

近幾年，手機廠商進入“造車”大陣營的訊息不斷，比較具有代表性的如小米、華為、蘋果等。2015年，順為資本投資了造車新勢力蔚來和小鵬；2019年，小米與賓士合作，小米虛擬智慧語音助手“小愛同學”融入賓士汽車人機互動系統中。

與小米“宣佈”要造車不同，華為則更願意將自己定位在“智慧汽車的零部件供應商”上。隨著新能源汽車黃金時代的加速到來，技術研發的投入需求也不斷提高。華為致力於智慧汽車生態的構建，為車企提供智慧汽車解決方案，此舉堪稱妙哉。

對於蘋果而言，造車並不是一個新鮮的話題。據統計，蘋果啟動泰坦計劃已經過去了8年，但蘋果汽車卻始終沒有落地。頻繁的戰略變化和人事調動使得這一專案遲遲沒有實質性進展。

車企入局手機賽道

與手機廠商相對應，車企也在手機賽道積極佈局。2022年7月4日，吉利旗下公司星紀時代正式收購魅族79。09%的股權。一個月後，蔚來正式成立“蔚來移動科技有限公司”。至此，蔚來造手機之旅邁出了第一步。

在5G應用場景不斷擴充套件，萬物走向互聯的今天，車機互融成為趨勢。人們可以透過手機觸屏、麥克風傳遞資訊，透過車載螢幕、揚聲器進行資訊的跨埠傳輸。在業內人士看來，車企造手機，除了抵抗手機廠商的攻勢，還有自身更長遠的考量。

近期，蘋果、華為釋出的新機中都搭載了衛星通訊技術，低軌衛星將為其他通訊手段提供補充。按照李書福的說法，“跨界打造使用者生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢”。車企造手機，能夠讓手機和汽車間形成生態閉環。

此外，汽車在行進過程中產生的龐大的資料對於汽車廠商而言意義重大，車企造手機能夠快速搶佔資料採集的入口。目前來看，車企大多透過感測器來收集資料，需要回傳雲端最佳化演算法。由於資料上傳的數量龐大，成本也較高。

隨著新技術的發展應用，“車機一體”融合速度將會不斷加快，未來將有可能演變出一個移動的智慧生活空間。

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