本文轉自：光明日報

【春運進行時】

“客車7582次，陶力站3道停車。”當一列列春運列車安全平穩駛過時，在青藏鐵路陶力站的行車室裡有這樣一位列車“指揮官”在默默守候。

“指揮官”名叫吳廣停，作為陶力站的車站值班員，他主要負責排程指揮列車在陶力站的透過、會讓和放行。只見，吳廣停緊緊盯著電腦螢幕，做了一個出發的手勢，同時用滑鼠控制著進出站訊號機。

“車站是輪班制上班，一個班行車指揮就靠一個人，所以‘手指、眼看、口呼’的標準化指揮步驟一個都不能落下，這樣才能最大程度避免犯錯。”吳廣停向記者解釋。

陶力站是青藏鐵路的一個四等小站，這裡海拔2869米，地處柴達木盆地腹地，東距青海西寧467公里，西離青海德令哈37公里。

1986年一參加工作，吳廣停就來到了青藏鐵路線，連結員、訊號員、助理值班員、車站值班員，什麼崗位都待過，是個真正的“老青藏”，更是個“老鐵路”，同事們都親切地稱呼他“老吳”。

“今年是我守站的最後一個春運了，絕不能出錯！”54歲的老吳笑呵呵地說，他到這個四等小站也有14個年頭了。

“車站值班員是鐵路行車最勞心費神的工種之一，業務素質要硬，工作作風更要嚴，春運期間列車發車頻次加大、車次增多，更需要對行車的每個細節考慮周全，一個環節考慮不到就會發生風險。”吳廣停介紹。

吳廣停愛鐵路、愛青藏線，也喜歡鑽業務，經常利用車站“天窗”時間研究裝置的操作特性，在站上的各種應急演練中，他的業務知識與現場實作都是最好的，應變能力和實戰水平在線上也是名列前茅。

進入2月份，春運也來到了後半程，青藏鐵路返程客流回升，貨物運輸增長，陶力站的列車透過率也明顯加大，據統計，車站日均透過列車達110餘列，車站的工作量有增無減，吳廣停再次忙碌起來。

“我幹了一輩子的鐵路，春運過後就要退休回家嘍，捨不得朝夕相處的同事，捨不得這身制服，這是我最後一次為春運值班，說什麼也要站好這最後一班崗……”日落後的高原小站氣溫驟降，行車室窗外寒風瑟瑟，伴著點點星光，吳廣停許下退休前的心願。

（本報記者 萬瑪加 王雯靜 本報通訊員 馬文 徐佳辰）

釋出於：北京