首頁/ 遊戲/ 正文

“這是我最後一次為春運值班”

本文轉自:光明日報

【春運進行時】

“客車7582次,陶力站3道停車。”當一列列春運列車安全平穩駛過時,在青藏鐵路陶力站的行車室裡有這樣一位列車“指揮官”在默默守候。

“指揮官”名叫吳廣停,作為陶力站的車站值班員,他主要負責排程指揮列車在陶力站的透過、會讓和放行。只見,吳廣停緊緊盯著電腦螢幕,做了一個出發的手勢,同時用滑鼠控制著進出站訊號機。

“車站是輪班制上班,一個班行車指揮就靠一個人,所以‘手指、眼看、口呼’的標準化指揮步驟一個都不能落下,這樣才能最大程度避免犯錯。”吳廣停向記者解釋。

陶力站是青藏鐵路的一個四等小站,這裡海拔2869米,地處柴達木盆地腹地,東距青海西寧467公里,西離青海德令哈37公里。

1986年一參加工作,吳廣停就來到了青藏鐵路線,連結員、訊號員、助理值班員、車站值班員,什麼崗位都待過,是個真正的“老青藏”,更是個“老鐵路”,同事們都親切地稱呼他“老吳”。

“今年是我守站的最後一個春運了,絕不能出錯!”54歲的老吳笑呵呵地說,他到這個四等小站也有14個年頭了。

“車站值班員是鐵路行車最勞心費神的工種之一,業務素質要硬,工作作風更要嚴,春運期間列車發車頻次加大、車次增多,更需要對行車的每個細節考慮周全,一個環節考慮不到就會發生風險。”吳廣停介紹。

吳廣停愛鐵路、愛青藏線,也喜歡鑽業務,經常利用車站“天窗”時間研究裝置的操作特性,在站上的各種應急演練中,他的業務知識與現場實作都是最好的,應變能力和實戰水平在線上也是名列前茅。

進入2月份,春運也來到了後半程,青藏鐵路返程客流回升,貨物運輸增長,陶力站的列車透過率也明顯加大,據統計,車站日均透過列車達110餘列,車站的工作量有增無減,吳廣停再次忙碌起來。

“我幹了一輩子的鐵路,春運過後就要退休回家嘍,捨不得朝夕相處的同事,捨不得這身制服,這是我最後一次為春運值班,說什麼也要站好這最後一班崗……”日落後的高原小站氣溫驟降,行車室窗外寒風瑟瑟,伴著點點星光,吳廣停許下退休前的心願。

(本報記者 萬瑪加 王雯靜 本報通訊員 馬文 徐佳辰)

釋出於:北京

相關文章

頂部