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在外國開卡車是一種什麼體驗？這是很多卡友心裡的疑問，隨著時代變遷，很多司機不再侷限於在本國開車，透過各種各樣的途徑走出國門，去外國開卡車。很多在國外開車的卡友也紛紛在論壇上和大家分享他們在外國開車的故事。論壇ID為“責任、擔當”的卡友就給我們分享了他在非洲開卡車的故事，筆者也有幸和這位卡友聊了聊，深入瞭解了他在非洲開卡車的生活。
● 超生被罰去非洲 所有手續辦完不足1月
卡友的真實名字叫譚順情，來自湖南。2007年開始學習開卡車，2012年拿到B2駕照，隨後買了輛福田的單橋自卸車開始養車生活。主要跑短途，運輸一些木頭、沙石、煤炭、水泥等。剛開始貨運市場發展很好，貨源比較充足，譚哥也掙了一筆錢。
但是慢慢的貨車生意也不太好做，同樣跑車的朋友便邀請他一起去非洲開車。恰逢當時譚哥的第三個孩子出生，違反了計劃生育的規定，被當地的計生局一次罰了10萬塊錢，交完罰款之後為了躲避風頭，再三考慮之後譚哥就決定和朋友一起去非洲開卡車。
決定去非洲之後，譚哥和朋友就與老闆協商簽了兩年的合同。由於是老闆直接招聘，並沒走什麼彎路，籤合同也很順利。自己需要做的只是辦理健康證和護照，辦好之後發給老闆。
由於老闆已經在非洲組建運輸公司好幾年了，經常招聘國內的司機過去開車，對所有的流程很熟悉，直接找中介幫譚哥他們辦好了簽證，從籤合同到上飛機整個過程花費了不到一個月的時間。
譚哥工作的地點是在非洲的剛果（布），駕照也是老闆花1200元幫他們辦理的。如果在剛果考取了可以駕駛貨車的駕照，回到國內可以加考理論換一個國內的C1照，也就是說剛果的貨車駕照相當於國內的小車駕照。
● 每天工作15個小時 一個月工資最少1萬3
2013年10月，譚哥坐上了去剛果的飛機，開始了在非洲開卡車的生活。去之前，他和老闆簽了兩年的合同，工資定為一個月13000元，去之後幹了一段時間和老闆協商，採取多勞多得的工資計算方式。每個月11000元保底，每跑一次首都大約500公里左右，提成1500元，這樣算下來比之前定的13000的工資多一些，工資直接打到國內的銀行卡上，這也就為後來譚哥的遭遇埋下隱患。
由於去之前籤的是兩年的合同，合同未到期不能隨意回國，否則就會不報銷來回機票。所以整整兩年譚哥都沒有回過一次家，就連過年的時候也在運輸路上，每天最少工作15個小時。
在非洲開卡車，吃住全包，一些基本費用、醫療事故費用都可以報銷。出車的話，每天的補助是10000非郎，按照現在的匯率大概就是112元人民幣，非洲當地的物價也不低，一碗普通的麵食大概5000非郎左右，每天的補助勉強夠用，要是偶爾想吃一頓好的，就不夠用了。
● 90%貨車屬於中國人 貨源充足掙錢多
剛果是法國人的殖民地，這幾年又有很多中國公司在當地搞建設，再加上當地經濟發展比較慢，很多當地人買不起貨車，所以當地的貨車基本上都是中國人或者法國人的。中國車隊用的幾乎都是國產車，包括：重汽、東風、陝汽、歐曼等，其中很多是二手車。法國車隊用的主要是曼、沃爾沃、斯堪尼亞、雷諾等進口品牌。
隨著我國不斷的加大對非洲國家基礎設施的建設投資，在剛果有很多國內的大型建築公司參與建設，修路修橋，開發油田，比如中建、中水等。也有很多國內物流行業的老闆看中商機在當地成立運輸隊，給中國企業運送建築材料，中國卡車逐年增多，目前在剛果有90%的貨車都屬於中國人。
譚哥所在的物流公司也承包了很多中國建築公司的運輸，貨源充足掙錢多。
● 車隊長負責整個車隊 管理黑人難度大
由於當地的黑人對於車輛不熟悉，涉及管理問題老闆也不放心，所以就在國內招聘司機做車隊長，每次帶隊出去送貨。譚哥的工作就是車隊長，每次出車自己開一輛車帶3、4名當地的駕駛員，4、5臺車組成一個車隊，車隊長主要負責整個車隊的安全，管理運輸路上的一些費用支出，比如：繳納罰款，提供維修指導，給公司彙報行駛狀況、需要更換的配件等，保證將貨物安全的送到客戶手裡。
相比中國司機的工資，當地的黑人駕駛員工資都不高，因此他們會偷車上的油、備用輪胎、配件等賣掉以獲得額外收入，這也是讓老闆和車隊長最為頭疼的一點。作為車隊長首先要保證自己車上的物品不丟，其次還要保證整個車隊的損失不至於太大，如果一趟車回來損失過大的話，老闆就會罰車隊長的工資。
據譚哥講，一般來說一趟出車回來只是丟一兩個輪胎的話，可以算作正常損耗，不用給公司上報，這樣手下的黑人才會服從自己，要是這點小事都彙報給公司的話，公司對其進行懲罰或者開車，黑人就會懷恨在心，甚至會打擊報復。異國他鄉，自己能承擔的就承擔了，一般都不會上報給公司，這也是帶著黑人開車的難點。
● 路況不好問題多 對油耗沒要求
我們都知道，非洲的很多地方都非常的貧窮，公路建設也比較落後。除了城市地區，很多地方的路依然是土路，坑坑窪窪，路況非常不好，尤其是下雨天，溼滑難走，到處陷車，旱季的時候又到處是灰塵，常常200公里的路程來回需要三天。
路況不好，再加上當地的黑人駕駛員開車不注意經常出事故，為避免損失過大，當地中國車隊的老闆很多都選擇用二手車。有的甚至連窗戶都沒有，不知道什麼時候車就罷工了，因此每次出車都會隨車帶著修理工，修理工跟著車隊長，除了可以修理車輛，還能充當翻譯。
聽譚哥講他剛去時開的德龍F2000，一批20多臺車沒用兩年都報廢了，現在只能當作配件用，當地國產車的配件也比較少，所以淘汰下來的車基本上都儲存著，等到另外的車壞了，可以從之前報廢的車上尋找配件。
在剛果整個當地駕駛員中，對油耗基本上沒有概念。他們不講究開車技術，只會一味的加快速度，能開多快就多快，有時候加1000L油跑1000公里就沒用完了，平均百公里油耗100升。因此老闆對他們的油耗也沒有規定，但是老闆會比較中國駕駛員的油耗。
說到這裡，肯定很多卡友會問那邊的油價是多少？據瞭解，2015年底譚哥回來之前那邊的油價是4。75/L，比國內油價能稍微便宜一些，可能是因為那邊是原油比較充足吧。至於現在是多少，就不太清楚了。
● 六軸車最多可裝55噸 交警罰款沒道理
開貨車上路，避免不了有交警罰款，這一點在非洲也不例外。在剛果布，交警罰款往往沒有什麼理由，就算是車輛的所有手續都齊全照樣要接受罰款。而且沿路的警察收費點比較多，大都不正規，有時候甚至兩個警察在路中間拉條繩子來攔車罰款，每次10元-20元不等。
據譚哥介紹，在剛果開卡車的那兩年，見多了交警的“套路”。一般遇到交警查行駛證、駕駛證來罰款，不要把駕駛證遞到他們手裡，把門和車窗都鎖起來，隔著玻璃給他看就行了。一旦遞出去，他們就會用駕駛證和行駛證來要挾，以獲取更多的罰金。
如果司機反抗，他們就會將司機拷在樹上，關進黑房子懲罰，然後再將司機身上的錢拿走。見過套路多了，譚哥每次都是直接給錢，其實每次出車的時候公司都會準備這部分的錢。跑的次數多了，知道哪裡有罰款，譚哥也會盡可能的躲著。
很多第三世界對於法規的制定都是參考中國的，剛果布的超限規定就和921之前國內的超限規定一樣，六軸車的總重標準是55噸。交警不管超載，歸公路收費站管。上公路行駛之前都會在收費站進行過磅稱重，超載的話最低罰款1000元，超的越多罰的越多。
有的公路是中國公司在當地修的，收費站長可能是中國人，有時候經過的次數多了，和站長熟悉以後，站長會給中國人“走後門”，給站長一些錢就可以順利通過了。
● 編者語：
在非洲開車和國內開車有很大的不同，看完這篇文章，卡友們感覺怎麼樣？內心有沒有湧上一股去非洲開車的衝動，在非洲開車確實掙得多，但是也有很多背井離鄉的心酸，譚哥也經歷過幾次九死一生的事，也經歷了心愛的人離自己遠去，具體是怎樣的？下一篇文章給大家講述，敬請期待。大家對於在非洲開車還有什麼什麼疑問？可以留言告訴我。
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