Metro Bay 地鐵大灣區

批註

《廣州日報》繼續跟進地鐵公交優惠方案調整！在該報道中，記者引用的截圖是Metro Bay發起的投票結果。Metro Bay在本文文末附上

投票區和留言區

，歡迎大家參與投票，並交流互動！

廣州的公交地鐵新優惠，兩個候選得票率五五開，不管選哪個都難免“順得哥情失嫂意”。記者從徵求意見方獲悉，優惠方案不是非此即彼的關係，不是隻能二選一，可以是“博採眾長”，歡迎市民多提建設性意見，將會進一步完善方案。

對此，有市民建議把兩個方案合併，相當於為方案1加上滿40元9折的公交優惠“補丁”。作用有多大？合併後最多可以令方案1增加約5元的優惠。另外，調整高峰期長者優惠的意見成為“熱評”，市民提議透過價格手段鼓勵長者錯峰出行，專家則認為需要先論證其必要性。

徵求意見方：優惠方案不是隻能二選一

根據媒體投票，方案1、方案2得票率“難分難解”，令市民費煞思量算賬對比，還是“難以取捨”，是不是隻能在兩個方案之中挑選一個？能不能各取所長，合併成一個方案？

記者從徵求意見方瞭解到，目前的兩個方案不是非此即彼的關係，並非只能二選一，歡迎市民多提建議，有可行性的方案都會納入研究，將綜合社會各方的意見和建議，對方案進行修改完善，形成最終實施方案。

至於眾多市民提出保留現行優惠不變的意見，估計機會不大。相關方面稱，15次6折的優惠政策已不適應公共交通網路化、可持續發展需求。“地鐵4元搭15次和10元搭15次，後者支出已達150元，按現行方案卻沒有優惠，有失公平。”

市民：方案1、2合併，各取所長

目前的投票情況顯示，方案2得票率約有一半，不少街坊看中搭公交滿40元打9折的“優惠補丁”，與傾向方案1的“地鐵族”形成兩派意見。為此，有市民建議，將方案1和方案2合併，在方案1優惠不減少的基礎上，加上方案2的公交“優惠補丁”，兼顧地鐵+公交、純公交出行的市民。

對於公交+地鐵的乘客，要享受到這額外的“甜頭”並不容易。目前廣州大多數公交都是2元，如果每月搭公交不到20次，根本到不了40元的“門檻”。

最多增加多少優惠？5元左右

每月搭公交超過20次，同時坐地鐵，是不是就能享受到？答案很可能令人失望。原因是公交+地鐵出行的市民，基本上是每天混搭這兩種交通工具，很可能公交未滿40元，公交和地鐵累計已經到100元了。

舉個例子，假如每天單程坐3元地鐵、2元公交，一天兩趟，10天之後公交累積滿40元，與此同時，公交地鐵累計已經實付滿100元（地鐵60元、公交40元），按照方案1都可以打8折了。換言之，根本沒有享受到公交滿40元9折的優惠。

怎樣才能“用足”公交滿40元9折的優惠？月初純公交出行，搭滿54次，此時實付約101元，然後才開始搭地鐵。對比沒有“打補丁”的方案1，同樣是54次公交，實際花費約106元，相差大概5塊錢。

現實中，除非本身就不需要搭地鐵，否則這樣的出行並不理性，時間成本高。因此，即便方案1、2合併，乘客能夠得到的優惠只有微弱的增加。

市民：調整高峰期長者優惠

在某新聞app，廣州公交地鐵新優惠方案新聞的熱評第一就是“高峰時間應該取消老年人免費優惠”，這條留言得到89個贊。

市民羅東每天上班要搭公交到香雪站上地鐵，1個多小時後才能到公司。“高峰期經常看到提著菜筐去買菜或者結伴出遊的老人，尊老愛幼我會給他們讓座，但每天早出晚歸，其實坐車的時候也很累了。”他搭乘的是6號線，遇到把座位改成站位的列車，就有更大機率需要讓座。

“特別是經過醫院和肉菜市場的線路，高峰期遇到長者的機率更高。”市民盧小姐說，“能不能透過優惠調節來分攤客流？如果透過減少優惠，可以讓高峰期沒有迫切需求的長者選擇在其他時間段出行，這樣乘車環境也會改善很多。

市民簡先生建議：“長者的優惠現時兩個方案都沒有寫上，我的意見有兩點：1。為免浪費公共福利，優惠或免費的車次應限制，約30次可能較合理；2。優惠時段要和上下班高峰錯開，上午七至十點前，下午四至七點期間長者無優惠。”

專家：高峰期是否很多長者坐車需論證

中山大學嶺南學院經濟系教授林江表示，是否有很多老年卡免費群體在早晚高峰時段乘車，還需要進一步的研究論證。同時，林江表示，優惠方案要儘量簡單。“優惠方案不要太複雜，如果太複雜，享受優惠的群體會弄不清楚。”

此外，有市民表示，如果票價優惠調整後支付得多了，出行的服務是否會提升。林江稱，地鐵、公交被視為公共事業，不以營利為目的，並不是可支配資金多了才提升服務，而是都要提高服務。“不能單純將可支配資金作為提升服務的衡量指標。市民支出多了會對服務有更好的期待，但支出多了才提高服務的邏輯是不正確的。”

文/廣州日報·新花城記者：李天研 盧夢謙

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 盧夢謙 王維宣

廣州日報·新花城編輯：趙小滿