在中國中鐵五局集團公司和一公司分別開展“決戰四季度、建功十四五”和“大幹四季度”勞動競賽活動以來，一公司鄭萬專案部高度重視，結合當前專案正處於攻堅收尾階段的總體態勢，將無砟軌道施工完成、靜態驗收透過、聯調聯試三個施工階段作為當前工作重點。在全體參建員工的共同努力下，專案無砟軌道施工創下日均突破200米的新紀錄。

據悉，鄭萬高鐵設計時速350公里，中鐵五局承建的第十標段全長33。275公里，線間距5米，正線採用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道。公司管段內無砟軌道設計左右單線共計長41。7公里，現已開累完成37。5公里。自無砟軌道施工以來，專案部按照“制度管人、流程管事、資料說話、全面考核”的管理思路，從合同管理、現場進度、物資採購、材料超耗及工裝維修保養等方面進行最佳化，加強專案管理，迅速掀起了施工大幹熱潮，一次次重新整理施工紀錄。

面對材料運輸難、施工組織交叉、技術標準高、工期壓力大等困難，專案部以抓標準、樹標杆為出發點，精心謀劃、合理組織，對施工方案、技術標準、物資供給、工裝配備以及施工過程應急處置方案等進行細緻安排，堅持以“三定三強”管理方式推進無砟軌道施工。

一是定期進行施組梳理，強化剩餘施工組織。堅持施工日報制度，每天召開生產例會，動態梳理剩餘工程量並進一步明確施工安全質量進度措施；

二是定員負責各個環節，強化關鍵工序管控。各作業隊分設質量、技術、安全負責人，嚴格把控各工序環節，強化施工安全質量進度控制；

三是定量進行月度考核，強化薪酬激勵成效。將施工生產與員工薪酬績效考核掛鉤，在全專案範圍內營造“比、趕、追”氛圍，激發全員生產鬥志，確保無砟軌道施工按期完成。

當前專案三套無砟道床工裝每日進度保持在500單線米以上，其中巴東隧道2#橫洞突破200米每天，並持續保持208米每天；巴東隧道3#橫洞持續保持180米每天；巴東北站在與其他單位道岔交叉干擾下也每天達到120米。預計在11月15日前，專案將完成無砟軌道全部施工，有望創造在兩個隧道面貫通後3個半月完成無砟道床施工的新紀錄，為靜態驗收透過以及聯調聯試提供寶貴時間。（來源：中華鐵道網）

鄭萬高鐵明年7月全線建成通車

鄭萬高鐵湖北段傳來最新進展，在湖北南漳中鐵十一局集團擔負施工的五標段，鋪下首段鋼軌，標誌鄭萬高鐵湖北段全面進入鋪軌階段。

鄭萬高鐵湖北段長286公里， 經襄陽、神農架、宜昌、恩施，終至重慶萬州，是聯絡中原地區、華中地區和西南地區的快捷高速通道。鄭萬鐵路匯流排路穿越豫、鄂、渝三省市，北接京廣、徐蘭客專，與隴海、登杞、石武、京廣、禹亳、平禹、孟平、寧西、漢丹等路網干支線相交，南端連線萬州，透過渝萬鐵路到達重慶。

其中，鄭萬鐵路河南段，線路從鄭州東站引出，新建鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、拐河北（越行站）、方城、南陽東、鄧州東9座車站，正線全長350。825km，設計時速350公里。鄭萬高鐵建成通車後，與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯網，進一步完善我國中部、西南地區快速鐵路網，極大便利沿線群眾出行。據瞭解，鄭萬高鐵明年（2022年）7月1日全線建成通車。屆時，鄭州的朋友圈將進一步擴大。（湖北釋出、鄭州釋出）