文／南嶺松濤

1896年，清政府開啟洋務運動，這一年頒旨修建粵漢鐵路，由洋務派官員張之洞負責籌資等事宜，在與西方財團就路權與資本投入反反覆覆幾年爭論，最終於1900年七月才開工修建。

一開始的美國財團獅子大開口，在合同中強行塞進照管駛車等事條款，要求清政府還清貸款後還要給予五十年的路管權，國人十分憤怒，即掀起轟轟烈烈的保路運動，各地商賈鄉紳看到了鐵路運輸的無限商機，要求湘、粵、鄂各自籌資修各自路。直至清朝滅亡，國民政府接手繼續修建，到1936年4月，這條全長1959。8公里的粵漢鐵路終於全線通車。

1936年4月28日，時任粵漢鐵路株洲至韶關段工程局長、總工程師凌鴻勳在湖南宜章縣太平裡的接軌儀式上，掄起鐵錘打下了最後一顆道釘，但在通車典禮時，駕駛火車透過郴州坳上沙江這座小鐵橋的司機卻顫顫痙痙腿發抖，從來沒有見過這般造型的鐵路橋，一般都是在橋面上架人字三角結構，這座橋非但沒有上面加固構件，反而在橋下懸了一大塊，不敢過，怕垮塌了，到後來還是總工程師凌鴻勳陪同親自駕駛，隨著一聲汽笛，幾十噸重的火車頭平穩緩緩透過，一時間看熱鬧的鄉坤民眾歡呼雀躍。

就是這樣一座小鐵橋，經歷了百年風雨，如今還是穩如泰山，堅固如磐，我走過許多地方，見過不少橋樑，但象這樣的設計，據說全國唯此一座，真是獨具風格。

如今粵漢鐵路己成歷史，遊人從荒廢的路基上，依舊可以感受到昔日的輝煌，國家上世紀八十年代修建了京廣鐵路複線，，本世紀初又修建了京廣高鐵，南來北往，一日千里早己不是夢，百年滄桑，見證了新時代的百年輝煌！