本週的巴西大獎賽，真的是不平靜啊！從開賽前大家對紅牛、賓士誰的車較快做出各自的猜測。到了第一天排位賽漢密爾頓石破天驚的拿下了首位（衝刺賽週末，排位第一不算杆位），結果因為各種尾翼違規、車手摸別人的車等等的判罰，實際排位結果延續到週六才真正出爐。

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最後衝刺賽漢密爾頓被判罰從第20位起跑，最後拿下了第五，但又因為更換新的引擎被判罰五位，週日正賽將從第十位起跑，正賽中又多出各種場上的拼搏及裁判判罰的準確與否的疑問。

整個週末就是在各種場內場外的爭吵、拼鬥中結束，最後由漢密爾頓取得分站冠軍、維斯塔潘拿下亞軍，車手積分榜被拉近了整整十四分。看來未來車手榜冠軍的爭奪只會越殺越兇狠了！

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除此之外，以下是更多的有趣資料及內容：

在今天之前，漢密爾頓的F1生涯中僅僅只有一次從第六名以外起跑後取得分站冠軍！而那一次是發生在2018年的德國站，相信如果你是維特爾的粉絲，你一定會記得這場比賽。

從來沒有任何一位車手可以在英特拉格斯從低於第八位起跑拿下分站冠軍。漢密爾頓的F1第101次勝利代表著他打平了過去所有巴西車手的總分站冠軍次數，而他是在巴西做到的！

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這場比賽的冠軍是自從漢密爾頓與博塔斯成為隊友之後的第58次分站冠軍，打平了過去舒馬赫與巴里切羅在法拉利於2000年至2005年做隊友時所創下的紀錄。

只有幾位車手能在獲得判罰後取得分站冠軍，分別是斯圖爾特1969年英國站從第2位起跑）、萊科寧（2005年日本站從第17位起跑，雖然被判罰但並未丟失任何起跑順位）、巴頓（2006年匈牙利站從第14位起跑）。

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維斯塔潘在本站是第一次於衝刺賽週末的正賽中取得分數，前兩次在英國站與義大利站的正賽他都是以退賽收場。

對博塔斯來說，這場比賽的頒獎臺僅僅是過去五場比賽以來的第二次。

第二臺紅牛的佩雷茲在本場比賽拿下了第四名，結束了他連續三場的頒獎臺表現，是他生涯最長的一次連續頒獎臺紀錄，也是他生涯在Interlagos最好的成績。

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這場比賽是勒克萊爾今年第十次前五的成績，但2021賽季至今只有在英國站拿下一次頒獎臺。

法拉利在過去三場比賽的正賽中都拿下了18分的積分，這週末還多了衝刺賽中拿到的一分。

塞恩斯在第二臺法拉利中拿下了第六名，是目前場上所有車手中還在累積的最長連續得分紀錄，現行的紀錄是連續12場。

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今年賽季至今，塞恩斯比塞恩斯多了兩場的得分場次（17-15），也多了兩次頒獎臺經驗（3-1），但塞恩斯目前的總積分比勒克萊爾少10。5分。

小牛的加斯利在本站獲得了第七名的成績，是他在2021賽季第13次前十名位於得分圈的成績。