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雖然維斯塔潘在美國站排位賽跑出第三快，並得以因為對手遭罰而從頭排起跑，但剛衛冕世界冠軍的他並未把心思放在這件事之上，因為賽前他與紅牛所有人獲悉了，紅牛共同創辦人馬特希茨已經過世，享年78歲...

在Q1階段的排位賽當中，梅奔車隊的漢密爾頓以1分19秒169的成績獲得了第一位，紅牛車隊的維斯塔潘落後0...

查爾斯·勒克萊爾表示，他可以看到法拉利在2022賽季的最後幾場比賽中改善他們的策略和溝通，並重申他的主要重點是為2023年提高，而不是在今年的車手錦標賽中擊敗塞爾吉奧·佩雷斯...

查爾斯·勒克萊爾利用2022年F1賽季的結束來學習和改進明年，儘管爭奪第二名的戰鬥仍然很接近，但法拉利車手已經確定了Scuderia可以做得更好的領域...

查爾斯·勒克萊爾接受 RN365專訪時，公開了他與主要冠軍競爭對手馬克斯·維斯塔潘和隊友卡洛斯·塞恩斯的關係...

第4圈比賽拉塞爾和塞恩斯相繼超越了馬格努森，阿隆索由於發車階段賽車前翼受損，掉到了隊尾...

杆位的馬格努森順利取得領先，維斯塔潘及拉塞爾緊隨其後，諾里斯面臨來自後方賽恩斯的巨大壓力，而Alpine的奧康與隊友阿隆索於第4彎互不相讓，後來兩人甚至在起終點直線路段發生擦碰，使得後者不得不進站更換受損的前翼而掉到最後...

本賽季，紅牛和維斯塔潘已雙冠帶回，現在，為大家拆解一下紅牛車隊本賽季包攬車隊和車手冠軍的五大關鍵...

紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納（Christian Horner）表示，馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在新加坡大獎賽排位賽中的憤怒爆發是“完全可以理解的”，因為他錯過了杆位...

維斯塔潘出站後被維特爾超越第25圈，勒克萊爾進站更換硬胎，但沒有更換受損的前翼，出站後位於塞恩斯身後僅1秒，排在第三...

幸運的是，輪胎在此時進入了工作視窗，抓地力增強，這使得塞恩斯做出了全場第4塊的成績（塞恩斯的圈速比維斯塔潘的圈速慢了1秒）...

幾乎下滿整場排位賽的雨勢，在Q3未如預期般於後半賽程中加大，闖進這個階段的車手，大多持續以半雨胎執行，並隨著賽道條件的改善，大家的圈速也越來越快...

中國車手周冠宇在Q1表現出色一度拿到第5位，不過阿爾法羅密歐車隊放車太晚，Q2中僅僅只做了一個飛馳圈，最終排在第14，無緣進入Q3，值得一提的是周冠宇首次在排位賽中取得比隊友博塔斯更靠前的排名...

可能原因那麼什麼原因導致的維斯塔潘的DRS呈現有時開啟有時關閉的狀態呢...

維斯塔潘進站第31圈，佩雷茲開啟DRS在1號彎前成功超越拉塞爾...

比賽過半，排在前十位的車手分別是維斯塔潘、勒克萊爾、賽恩斯、佩雷茲、拉塞爾、博塔斯、漢密爾頓、裡卡多、奧康和加斯利...

阿布扎比亞斯碼頭賽道之戰充滿了讓人無法預料的波折，再大膽的編劇都想不出的劇情竟然成了現實，最終一次事故引發的安全車出場，改寫了整個結局——維斯塔潘最後一圈後來居上逆轉奪冠，贏得阿布扎比站冠軍的同時榮膺本年度車手總冠軍，而漢密爾頓則錯過了登上...

其實，紅牛車隊的高層著實有點杞人憂天，因為在圍場裡車手和車隊之間的選擇空間其實並不大，兩者之間的交集隨著車手成績的斐然和車隊賽車效能的提高而會變得越來越小，換句話說，世界冠軍級別的車手總想去冠軍級別的車隊，而冠軍級別的車隊總想獲得冠軍級別的...

第30圈，佩雷斯超車阿隆索，上到了第四...

此外，車手對於賽事的解讀和規則的利用也非常重要，比如勒克萊爾和維斯塔潘，以及第二集團的車手們，充分利用了安全車、前車尾流以及DRS，這些都讓比賽的對抗性更強，也更具觀賞性...