降低行人傷害的緩衝式結構當車輛與行人發生碰撞時,為將車輛對行人的衝擊降到最低,Honda的車身前部採用了緩衝式構造,透過吸能雨刮器、前窗支撐部的吸能結構、吸能引擎蓋、引擎蓋鉸鏈吸能結構、吸能大燈、吸能保險槓等緩衝吸能部件的潰縮吸能,降低對行...
Read more關於高速波形護欄立柱與防阻塊的作用點解析
關於高速波形護欄立柱與防阻塊的作用點解析由於波形護欄立柱直接決定著波形護欄的吸能效果和抗衝擊能力,所以對於地質和防撞水平以及道路狀況有著一定的要求,波形護欄立柱的埋深和長度都有嚴格的要求標準,符合波形護欄安裝設定規範的波形護欄及立柱可以降低...
Read more日系車與德系的差距到底有多大?十年老司機給你最中肯的分析
德系車整體外觀的都是略顯硬朗,在高硬度的框架保護下,安全性也是比較高,德系車動力方面也是強項,大眾多款車型都是具有小鋼炮之說,而且一說到德系車大家都能夠想到BBA,這些車型,在全球來說銷量都是很不錯的,還有操控性也是不錯,底盤紮實,會給人一...
Read more缺陷設計?不,這些都是為了用車安全
誰知道呢 ~但可以肯定的是汽車不是越硬越好甚至一些看似" 缺陷 "的設計其實是為了安全考慮一身鋼鐵構成的汽車曾經一度被認為越硬越安全早期車子的保險槓可都是用金屬做成的以此來保護車輛、人員的安全性推翻越硬越安全理念的人叫做...
Read more別盲目,日系車也許遠比你想的更安全
之所以第八代凱美瑞能夠在這場測試中打破受眾對於日系車安全定義的固有思維,這是基於豐田目前最新的TNGA架構,所帶來的全方位安全等級提升...
Read moreUCLA金麗華教授《AFM》:可重複使用的吸能建築材料
綜上,作者將有限元模擬、理論分析和實驗結合起來,利用寬超彈性柱的彈回屈曲,開發了一種可重複使用的吸能建築材料...
Read more新奇駿拆解彙總 國人不愛的它都佔?
一般來說,日系車門板防撞梁普遍採用低端的圓形鋼管,而新奇駿改為了Ω形,防護效果肯定更好,下方加強筋是採用了長方體結構,非常少見,門板頂端還有一道加強筋,沒有明顯硬傷...
Read more吉利撞上日產,就像是在“撞豆腐”,車主:都是吸能技術惹的禍
因為像國產車吉利,它畢竟是撞在了日產軒逸的後面,他沒有想到日產軒逸,他居然有這麼大的一個損傷,整個的車尾部都已經完全漏掉了,而且他的一個油箱處都已經漏油了,它的油管都已經完全斷裂了,那麼很多人都說,這不就相當於一個撞豆腐一樣嗎,只需要輕輕一...
Read more追尾時,為何一般是後車更慘?
汽車後部一般都有防追尾設計對於汽車尾部來說,發生碰撞的機率和強度就要小得多,因此,在汽車尾部通常很少採用潰縮設計,只有防撞梁以及吸能盒,這個防撞梁相對來說也比較薄,甚至有些車型後面乾脆簡配,直接暴露,沒有潰縮,受力強度就會增大...
Read more你知道你家的車子哪裡防撞嗎?跟車皮沒關係,90%都靠這6點
這6個位置誰都沒想到,不要道聽途說文/榕現在家家戶戶的用車都比較普及了,幾乎可以說是每家一輛,所以隨著人們的生活質量提高,各種汽車廠商的車型也是越來越五花八門,有的人會根據銷量的情況選擇,還有的人會考慮爆款車型,當然除去對價格與品牌選擇之外...
Read more別爭了,日系車與德系車的差異其實就這些
其實,日系車的吸能效果不僅可以節省材料用量或材料等級而獲得降低成本的作用,還有利於提高碰撞試驗中的分數...
Read more安不安全,一撞就知道,靠不靠譜,一拆全明瞭
側面碰撞試驗得分20分,B柱、門檻、車門防撞梁等結構設計起到了很好的支撐作用,特別是車門的雙倒八字結構設計,可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上,避免較大的側面侵入擠壓,提升了車內乘員側碰生存空間...
Read more探秘極氪的安全"小心思",嚴苛鑄就生命防線
以車頭為例,在碰撞發生時吸能結構潰縮變形並折彎尾端,吸收能量的同時,讓能量沿側向傳遞釋放,有效避免了結構被擊穿的風險,起到對乘員艙和電池艙的保護作用,這種“棄車保帥”的方式,讓人和電池受到保護,能夠大幅度減少人員受傷的可能,同時減少火災發生...
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