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但是，無駕駛人的完全自動駕駛智慧網聯汽車只能在市公安機關交通管理部門劃定的區域、路段行駛...

不過官方還解釋道，不久前釋出的沃爾沃全新旗艦純電SUV之所以命名為EX90，而不是XC90 Recharge，是因為EX90是和XC90兩條平行的產品線，並不是說EX90取代了XC90，沃爾沃會對XC90進行持續的改款更新，包括內飾以及軟體...

當然說到這一點，我個人認為如今的L2級別輔助駕駛系統已經完全足夠了，至於L3級別，雖然聽著非常好，可是蔚來汽車在自動駕駛方面並沒有多麼深厚的造詣，雖然它能夠配置上鐳射雷達等許多硬體級的配件，但我並不看好在短期內它可以實現L3級別的輔助駕駛...

《條例》對L3、L4、L5級別自動駕駛的智慧網聯汽車在深圳地區進行測試運營相關的准入條件、管理辦法、交通違法和事故責任認定進行了明確...

正巧，賓士前不久在德國宣佈旗下部分車型選裝L3自動駕駛系統的價格，接下來我們來一起看看這些車企實現的功能和賓士L3有什麼區別，相比之下選裝價格到底貴不貴...

不過，王國業也坦言，雖然目前的自動駕駛技術已經能夠滿足L3需要，但要達到L4的水平尚需時日...

朱西產教授認為，ECE R157不僅表明了L3級是可認證的，其最大的貢獻是允許一輛存在一定殘餘事故風險的自動駕駛汽車被認可認證，只不過這個殘餘事故風險的機率很低，比一名熟練謹慎的駕駛員更安全...

我們瞭解到，改系統目前已配備到售價為66000美元的豐田 Mirai Limited 上，並分為Advanced Drive 和 Advanced Park兩個系統，後者是標配配置，而前者需要花 5，170 美元進行選裝...

以架構為核心，打造可“裁剪”自動駕駛平臺在福瑞泰克為自動駕駛打造的軟體架構裡，主要有六個模組：感知模組、融合模組、決策模組、控制模組、資料採集模組和安全模組，在福瑞泰克看來，這些是支援一個ADAS系統或者高階自動駕駛必備的功能模組...

L3級自動駕駛取得歷史性突破，鐳射雷達未來可期據民生證券最新研報，12月份賓士官方宣佈將正式成為首個在德國合法啟用L3級駕駛輔助系統的廠商...

L4屬於高度自動化，他可以實現什麼時候使用訊號燈，什麼時候加速，轉彎等操作，但是也不能說高速上完全脫離駕駛員，因為自動駕駛在併入高速或者車輛很多的時候，機器存在誤判的情況...

Zen3微架構層面的改進提升了單執行緒的效能，擴大了快取，使IPC（每時鐘週期指令數）提升了19%...

感測器配置ADAS功能配置新款LEGEND配備了名為“ Honda SENSING Elite”的L3自動駕駛技術，該系統能夠在某些情況下（例如，在高速公路上出現交通擁堵時）代替駕駛員進行車輛控制...

5L自然吸氣製造成本增加40%三缸機運用新技術，成本更高Downsizing的關鍵就是渦輪增壓+缸內直噴技術，現代高效內燃機的三板斧因為這兩個技術幾乎是天生一對，渦輪可以讓發動機的進氣量不再受到基礎排量的影響，因為渦輪的加入，我們可以大膽的...

9秒破百，也沒有傳說中的L3級別自動駕駛輔助，甚至是650公里的純電續航實際也要打點折扣，但總體來說，和同價格區間的競品去比較，Aion LX的競爭優勢還是比較明顯的，畢竟這樣一款又快又持久的車型，目前市場上還真的幾乎沒有...

”換言之“總裁”親測的長安UNI-T不僅要能夠實現起步、加速，還要能夠根據路況進行轉向、制動等等，而且這些動作都是在無人干預的情況下依靠自動駕駛系統自行判斷完成...

01誇大的宣傳標語近日，通用汽車修改了旗下品牌凱迪拉克Super Cruise輔助駕駛系統的相關宣傳語，修改前的內容是：“凱迪拉克超級巡航——體驗自動駕駛”，修改後的內容變成了，“凱迪拉克超級巡航——駕駛的未來”其中的改變顯而易見，將體驗自...

新的自動駕駛等級標準L1和L2駕駛自動化系統被稱為”駕駛員輔助系統”，L3到L5使用的”自動駕駛系統”...

02技術突破，L3級自動駕駛順勢而來本田的這套L3級自動駕駛系統，本質上就是屬於TJP（交通擁堵輔助系統），當車輛行駛在高速公路或是城市路段時（擁堵，車輛速度小於30km/h），駕駛員可以鬆開雙手，在車內發呆，看中控屏、規劃路徑等等，但需要...

副駕駛螢幕目前支援的所有軟體360全景影像可以在行駛過程中放電影二是副駕駛的專屬娛樂屏，三聯屏最大的賣點就是在副駕駛位上的這塊娛樂專用螢幕，它不像目前一些類似於pad形態的中央大屏在車輛啟動以後為了行駛安全自動遮蔽娛樂功能，它可以設定為始終...