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現在說替代傳統豪華品牌，還是言之過早，新勢力要做好打持久戰的準備...

IT之家 11 月 21 日訊息，據臺灣經濟日報，臺積電取代三星，拿下了特斯拉輔助駕駛（FSD）晶片大單，將以 4/5 奈米進行生產...

車主最新宣告對於事故原因，駕駛員兒子詹先生說，11月5日早上，父親出門購買早餐所需食材，駕駛車輛到達自家經營的水泥店門口準備靠邊停車，踩下制動踏板時發現制動踏板很硬，踩不下去，繼續深踩後依舊無法停車，便選擇連續按P檔，但車輛仍然沒有反應...

第二，極端的非人為因素，例如跌落了什麼物件剛好頂住了剎車，如本次事故，會不會有一種可能，車主剛好掉落了一個保溫杯，一頭壓住了電門，一頭同時頂住了剎車...

而寶馬iX3作為傳統豪華車企的純電動產品，在內外設計上還是傳承了寶馬品牌歷來的特色，同時整體的豪華感也得到了保留，智慧科技配置上面其實並沒有遜色於Model Y，在駕駛操控方面則更具優勢，整體的產品力其實很均衡，BMW標也很加分...

在Space X火箭低發射成本的支援下，星鏈的盈利能力將不斷提升，如果達到2萬顆星鏈衛星的規模，將有望獲得1000萬個活躍訂閱使用者，屆時每年240億美元的服務費收入將是妥妥的純利潤，一旦星鏈脫離Space X上市，又將是一家市值數千億美元...

在最新一批次的工信部申報名錄中，新款福特探險者混動版名列其中，資訊顯示，該車配備了由2.0T發動機和電機組成的混動系統，而電池為鎳鈷錳酸鋰蓄電池，由比亞迪提供...

在續航不虛標的情況下，百公里電耗越低，說明三電技術整合能力越強，電耗之所以是一個重要的考核點，是因為更低的電耗還會有更低的自重、更小的電池包、更低的造車成本，以及更好的操控性...

有網友表示：如果朱曉彤做了特斯拉全球 CEO，儘管產品、設計、工程和AI業務依然是馬斯克直接領導，但朱還是會超過陸奇和沈向洋，成為矽谷最有權勢的華人...

所以現在的問題是，特斯拉擁有記錄車輛行駛資料的能力，但是蘋果卻沒有將核心行車資料直接交給車主的義務，那麼如果有類似比亞迪行車記錄儀這樣的記錄方式，同時將行車畫面和駕駛者操作給記錄下來，那麼情況就完全不一樣，如果是車型的問題，那麼比亞迪就抵賴...

而外媒最新的報道顯示，特斯拉得克薩斯超級工廠，正在加速招聘與電動皮卡Cybertruck生產相關的人員，在為這一款期待已久的電動汽車的投產做準備...

當然，在我國新能源汽車蓬勃發展的背後，也必須看到一個弊端，那就是不管因為什麼而選擇漲價，最終的結局就是成本轉嫁到消費者身上，也有人質疑比亞迪這種明目張膽的頻繁漲價不地道，畢竟同行業其他品牌並未跟漲，頻繁漲價的更是少見，2023年電池級磷酸鋰...

在飛凡汽車看來，之所以R7賣不過特斯拉Model Y，不是自己產品力不行，而是消費者不知道...

在飛凡汽車看來，之所以R7賣不過特斯拉Model Y，不是自己產品力不行，而是消費者不知道...

總之，關於這款車的各種描述和猜測一直都存在，雖然沒有更多細節曝光，不過結合各方訊息來看，Model Q的量產可以說是板上釘釘了，對於其市場，馬斯克也是相當自信，他預計入門款車型產量可能會高於特斯拉目前Model 3和Model Y的總和...

以比亞迪目前賣得非常火的秦為例，秦EV車型已經採取了低毛利的定價策略，但由於這一價格區間的消費者更加關注油耗與續航的平衡，抱著“全都要”的極致價效比策略，所以秦DM-i車型會更加契合使用者需求，銷量佔比要更高...

去年比亞迪成為全球交付量最多新能源品牌，為國內市場帶來了十分出色的銷量資料，今年，又為我們帶來新車——比亞迪海獅...

希望普通的網民能有自己獨立思考的能力，不要被專業的公關公司欺騙，自己沒有任何事實和證據就在網路散佈特斯拉剎車問題或者其他具體問題，一旦瀏覽達到一定的數量，很可能被特斯拉起訴名譽侵權，從目前已知判決來看賠償金一萬起...

隨後，一位自稱為事故司機親屬的使用者@詹丘比 在社交平臺上釋出長文介紹了事故的情況，表示特斯拉出現了突然加速制動失靈的問題，車主詹先生目前還在醫院裡...

被告陳俊意在《鑑定意見書》出具後，承認當時確實沒有踩剎車，而是把油門當剎車踩了，本次事故系被告陳俊意遇狀況時操作不當造成的...民事主體享有名譽權，任何組織或者個人不得以侮辱、誹謗等方式侵害他人的名譽權...