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我回答他：“能，但純當油車開的人很少，絕大多數理想車主都是會去充電的...

“失控”是事故主要原因介面資料梳理了上千份美國國家交通安全管理局網站上車主對特斯拉的投訴及公開資料後發現，2013年以來，全球範圍內共發生218起特斯拉事故，已造成14人死亡和82人受傷...

”隨後特斯拉方面透過@特斯拉客戶支援迴應稱，關於河南車主溫先生近日在網路上聲稱的車輛“高速剎車失靈”“險出事故”事件，目前初步遠端診斷車輛報警原因為右前輪速感測器警報，並非溫先生所述的“剎車失靈”...

車主雖然喜歡SUV，但是他自己本身並不會開著臺車去“撒歡”，四條輪胎雖然有些氧化，但是表面卻沒有剮蹭缺肉的情況，這說明車主的駕駛習慣非常的穩健...

11月12日晚，自稱為事故司機親屬的使用者@詹丘比在微博釋出長文介紹事故情況，表示特斯拉出現了突然加速、制動失靈的問題，車主詹先生目前還在醫院躺著...

而後車輛突然加速，那麼此時到底有沒有可能是車主將電門當做剎車誤踩了呢...

比如開啟二階程式狀態，這臺CRV起步階段的電子油門遲緩基本感受不到了，而且起步後的提速銜接更順暢，提速動力來的更快更直接，滿足預期效果...

還有一位來自保時捷內部員工的車主案例——車身規劃負責人Markus Kreutel駕駛著公司提供的Taycan Turbo，在2021年2月-2022年8月累計行駛了134911km，主要是因為他經常出差，走祖芬豪森到斯洛伐克或者奧雷山脈的...

但如果此時系統發生故障，車輛認為並不是車主自己踩下剎車踏板、而是動能回收系統提供了很強的制動力的話，ESP為了維持車身姿態平衡，就會向驅動電機提出“加速”的請求，來補償和動能回收相反的動力——這也就是說，踩了剎車真的有加速的可能...

但是，對於多數車主來說，汽車的安全性設計永遠是排在第一位的，這也是為什麼，在今年，特斯拉的銷量正在被比亞迪等國產汽車甩開，而這個基礎的問題不解決，特斯拉將持續上演西西弗斯之殤：從又一起剎車事故發生——業內質疑——特斯拉相似的迴應——剎車門事...

有車主表示：車輛存在方向盤上下晃動，內部軸套磨損，有間隙，在網上看別的雪鐵龍C4世嘉車主反饋這個問題屬於通病，但是去4S店諮詢，給出的結論是要換轉向立柱總成，價格在1200元左右，這個車型存在的這個普遍問題，希望廠家召回免費給更換方向盤軸承...

Power的新車滿意度等調研分值計算方式非常相似，也是由擁車2至12個月的新能源車主依據其體驗，並以購車體驗（含資訊收集、到店體驗、產品講解體驗、購車方案洽談、使用者跟進、交車過程等環節）...

車輛前排有安全氣囊和側安全氣囊，後排也進行了側安全氣囊的安裝，讓車內人員的安全得到保障，車主可以在車內體驗兩種不同的駕駛模式，給車主帶來不同的駕車體驗，方向盤上面有多功能按鍵，車內還有10英寸的中控大屏，讓車主能夠更便捷的操控車輛...

編輯總結了一下，車主們所反映的問題主要有以下幾點：其一，魏牌瑪奇朵DHT上市不足一年已停產，後續車輛零部件保障出現問題...

5月21日，一輛特斯拉在杭州蕭山的地下停車場低速行駛時突然加速撞向牆體，車身面目全非，車輛被送維修後，居然又無故三次突然加速，特斯拉對此事的迴應是車主操作問題，錯把電門當剎車，然而等特斯拉被檢測完後，車主發現行車記錄儀中的資料被刪除...

艾森店裡有馬力機，但是改車那天店裡有臺寶馬在馬力機上架著，也是刷ECU升級，就沒上馬力機跑， 稍有遺憾，但是施工流程中包含提供路試測試，獲取渦輪壓力值，刷ECU升級之後再做路試，一樣有對比，這個操作車主覺得還是很Nice的，原車測試壓力值1...

好像開了5年車才知道這個三角窗的玻璃...

車主駕駛車輛，先是靠路邊停下，發現制動踏板很硬，無法剎車，於是按下P擋，車也沒有停下來...

但是譚先生從其他車主中瞭解到，有部分問題車輛已經進行了免費更換轉向柱，到自己就需要承擔90%，這麼看東風雪鐵龍還是貼心嗎...

事後，疑似車主親屬在微博髮長文稱，本來準備靠邊停車結果發現剎車硬踩不動，踩了一下後特斯拉出現了突然加速、制動失靈的問題，車速一度高達198公里/小時，車主詹先生斷了兩根肋骨，目前還在醫院裡...