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恆大集團深陷債務危機，可許家印卻做起了“造車夢”，讓本就資金流不暢的恆大集團揹負著他的“造車夢”負債前行...

網傳，截止2022年6月30日，恆大集團有息負債餘額8，355億元...

但是而今許家印缺席恆馳5的交付釋出會，有媒體認為這意味著對於恆大汽車，他可能要撒手不管了，或者不想管了，或者再也沒有能力管了...

目前很多純電動車型都不會在還有電量的時候趴窩了，除非是車輛發生故障的時候，說句不好聽的，其他品牌都在脫離“電動爹”的標籤，只有恆大汽車在往自己身上貼上“電動爹”的標籤，足以看出該品牌在設計研發的時候沒有用心，急於交付而草草產量出來，最後苦了...

恆馳汽車已在北京、天津、上海、廣州、深圳、鄭州、成都、重慶、海口等 19 個城市佈局首批交付服務中心，後續批次車輛將陸續發往各地交付到車主手中...

據悉，恆大恆馳新能源汽車科技（廣東）釋出公告稱，公司出現嚴重經營困難，亟待管理最佳化調整，因為您所在的崗位一定時期內暫無工作，故辦理停工留職...

比如說在新能源汽車領域，許家印早早就有了安排，雖然也有與賈躍亭愛恨情仇的故事引人發笑，但是在豪擲500多億之後，恆大也確實拿出了自己的產品——恆馳汽車，然而隨著交付時間的臨近，人們不禁想問一個問題，那就是恆馳汽車還能交付嗎...

日前，有網友在社交媒體稱，“（恆馳5）拿到手就出BUG”，包括車機螢幕文字重疊，自適應巡航ACC、彎道速度CSA等輔助駕駛功能均不能使用...

當然在我看來，最大的可能性是，由於恆大汽車沒有充足的現金流，導致供應商拒絕向恆大汽車提供恆馳5的零部件，零部件缺失或者少量供應，這就導致了恆馳5的產能不能滿負荷執行，這種情況下，必然有很多工人和技術人員就閒下來了，那麼就只能大量裁員了...

2022年3月恆大召開了“恆馳5量產動員大會”，許家印立下了“軍令狀”，在恆大汽車努力下7月6日恆馳5終於開啟預售...

最後，回想起恆馳5剛剛釋出時，恆大汽車總裁劉永灼高調宣稱“市場反應非常好，恆馳大賣已成定局”，如今恆馳5口碑走低，工廠陷入裁員傳聞，恆大集團最後一根救命稻草，似乎也要成為過去式了...

根據車主在社交媒體的反饋，恆馳5最讓人不能接受和理解的一個問題就是這臺車的車機系統居然會出現文字堆疊的情況...

前瞻的技術投入也並不過“蔚小理”，新勢力都在賣新平臺架構第2甚至第3輛車、講高階駕駛輔助技術，威馬還沒有啟動純電動車型平臺，而且代表威馬切入高階市場、用來對標蔚來ET7、L3配置拉滿的威馬M7，首發了一年還沒上市，只有空頂著“全球首個全場景...

總之，以恆大目前可謂是“四面楚歌”的局面來看，恆馳裁員似乎可能性不小，就算是實際上並未裁員，恆馳汽車想要實現大賣和進軍新能源市場的願望是遙遙無期的...

在後來的恆馳汽車釋出會上，許老闆更是霸氣的表示：“恆大造車不是彎道超車，而是換道超車”...

恆大出事後，許家印押寶恆馳汽車，希望能夠藉此翻身...

交付現場部分網友滿心歡喜給予恆馳汽車支援，比如網友@幸運光束Ee就表示“恆大造車非議不斷，但貴在堅持，相信以後會越來越好的...

有人說埃安一半的銷量在共享出行，埃安說，那又如何...

對於恆大汽車來說，時間真的不多了，本來恆馳5的預售訂單就存在一些水分，加上恆大集團本身的信譽也所剩無幾，如果恆馳5在這剩下不到半個月裡，形成大量交付，那麼恆大汽車之前造的勢，對外營造出的銷量、前途一片大好的場景，都將成為泡影...

但造車並不是蓋房子，汽車的複雜程度要遠高於房地產，覆盤恆大造車的歷程，許家印還是一種“大拼盤”的思維，這注定了恆大汽車想要成為恆大集團的大救星困難重重...