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移動左側走車輛進隧道內，不能變道、超車、掉頭，並且視野範圍變小、光線變暗、車道變窄，容易發生交通事故，行車時需要格外謹慎...

直行道有變化且沒有導流線，應結合路況觀察在很多路口，會碰到直行道變少/變多，或者對面車道線未對齊的情況，且都沒有標註導流線，這種情況下，大家要根據道路和車輛情況選擇適合的車道，保持觀察，注意了，變道一定要打轉向燈...

先來說說安全和效率，由於左轉車輛的路線要長於直行，且左轉速度要比直行車輛普遍慢很多，因此，按照常規的放行規則，極有可能出現左轉車輛還未完成左轉時，垂直方向的直行車輛已經起步，如此一來，左轉車輛和垂直方向的直行車輛就很可能在十字路口發生交匯，...

還有人說，Cruise這樁事故里的情況，完全就是人類司機的“意圖”捉摸不定，假如禁止人類駕駛，路上全是自動駕駛，或許就會規規矩矩，沒有了人類司機的各種不確定性...

如果左轉要進行精細化控制，那麼左邊那列可以獨立控制：綠色表示可以轉紅色表示不能轉有人可能對“一列燈都滅”的情況表示疑問，這樣說就很容易理解了：如果左邊那列燈都不亮，則左轉為預設規則，也即，受中間指示燈控制，紅色不能轉，綠色可以轉...

設定專用掉頭車道之後，掉頭車輛無需受到交叉口左轉排隊車輛干擾，只要在不影響對向車道正常通行情況下車輛均可在專用掉頭車道掉頭，260多秒週期裡掉頭車通行時間顯著增多，掉頭車平均通行時間達180秒，通行效率得到明顯提高，全日高峰時段掉頭車道服務...

下面咱們盤點一下新國標到底做了哪些改變：‬上面這組訊號燈沒啥變化，都是紅燈，分別等燈、等燈、等燈直行通行，左轉、右轉等待‬‬上面這組區別來了，右轉箭頭燈不亮...

民警提醒，民族大道東往西方向的最左側是掉頭車道，不能左轉，請駕駛員通行時注意觀察地面導向箭頭和分向行駛標誌，需要左轉的車輛，請選擇左側第二個車道通行...

三個“禁止”復康路橋下環島是南開區去往華苑產業園區、西北半環快速路重要交通樞紐，為進一步提升道路通行效率，交警南開支隊秩序管理大隊結合復康路橋自身設計情況以及實際交通通行需要，對通行方式進行科學調整：一是禁止橋下東側停車場駛出車輛，左轉經橋...

左轉和直行都是紅燈的時候，車輛必須要停在停止線以內等待紅綠燈，如果這個時候進入左轉彎待轉區就屬於不按訊號燈行駛，會被抓拍違章的...

為了讓群眾出行更便捷，交警部門多次進行實地踏勘，研究整改措施，形成了輔路開闢掉頭加左轉車道——左轉車道右置的最佳化調整思路...

首先在造型方面發生了變化，目前大多數城市的車主經常會看到圓形紅綠燈代表直行車道，箭頭形紅綠燈代表左轉或右轉，哪一條車道可以通行是一目瞭然的...

5個路口腳踏車左轉優先今天早上9時左右，在上地西路與後廠村路交叉口路口東側，腳踏車專用路靠近路口處的地面上，白色標識線劃分出了左轉等待區和右直行等待區，大批騎行人正在此等候過馬路...

紅燈時，要麼對向車道車輛正在直行，駛入後會影響對向車道通行，要麼十字路口左轉彎訊號燈即將結束，駛入後無法左轉成功，會被卡在對向車道中...

在有些路口，車輛停止線之前的中央隔離帶留有專門的出口，就可以直接掉頭，有時候車道中間的雙黃線在本側車道變為虛線，也是可以直接掉頭的，除此之外，沒有單獨的掉頭車道，也沒有隔離帶和黃虛線，我們就得和那些正常的左轉車輛一起，等待紅綠燈變綠，才可以...

直行綠燈已經開始倒計時讀秒，在綠燈變紅燈後，左轉訊號燈並沒有變為綠燈，直行車道車輛開始陸續停了下來，看一下左邊對向車道的車輛在繼續透過中，因為這是一個雙向不對稱訊號燈設定，所以左轉掉頭的車輛還要再等一會...

透過記者調查發現，“隨意變道”、“違規掉頭”以及“翻越隔離護欄”等不僅暴露出交通管理部門缺乏現場監管意識，也說明了駕駛員和行人文明出行的意識有待提高...

紅燈時，要麼對向車道車輛正在直行，駛入後會影響對向車道通行，要麼十字路口左轉彎訊號燈即將結束，駛入後無法左轉成功，會被卡在對向車道中...

區交建中心與市道運局、交警部門和管線單位溝通協調，透過對交通流量時間、空間分佈情況的嚴密分析，制定科學對策，最佳化民益路車道...

我說是她撞的我...