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中國開發國產C919，讓中國躋身大型客機開發的“三強”行列，就在中國國產C919客機運營在即的時刻，從印度傳來訊息，印度塔塔集團大手筆，計劃採購500架大型客機，除了單通道客機之外，還有雙通道可以跨越洲際飛行的客機平臺，從印度公佈的訊息來看...

國產大型民用客機C919是一款單通道的平臺，屬於和波音737和空客A320同一個級別的飛機，是針對市場需求開發的大型客機...

在這種情況下，同一家公司的同樣產品，買給C-919大客機的，與賣給波音737和空客A320的價格也不會差很多...

2023年1月10日，阿聯酋迪拜 – 阿聯酋航空耗資20億美元進行的客艙內部改裝專案中，首架完成翻新的A380客機於近日已投入使用，用於執飛迪拜-倫敦希思羅機場航線，航班號為EK003...

（圖源：新德里電視臺）據多家美媒報道，印尼方面給出的獅航737MAX墜機事故報告摘要表明，波音公司MAX客機的設計缺陷，美國聯邦航空管理局未提供足夠監督、獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因...

中國東航（600115）董秘汪健在近日舉行的三季度線上業績說明會上曾透露，作為國產C919大型客機的首發使用者，公司按目前計劃將於年底接收第一架C919大型客機，公司也在積極為執行C919做各方面準備，預計明年上半年在完成民航局有關規章要求...

從現有的資訊看，客機速度和高度均出現突然驟降，很可能是出現了無法排解機械故障，這種飛行器，即便發動機突然停止運轉，都不會出現高度驟降，因為飛機的氣動佈局非常科學，如果是發動機問題，也是緩降的情況...

圖-154A，提高了發動機功率，增加最大起飛重量，改進了裝置和系統，提高了飛行效能和可靠性，降低維護要求...

而這一次珠海航展，國內的大飛機制造商——中國商飛公司，搶佔了原本屬於波音和空中客車等洋老爺們的中國市場，就連國外媒體都在報道，C919這款噴氣式幹線客機，將擁有廣闊的市場前景...

對我國航空業來說，新舟700發動機問題的解決，除了是航發領域的補強，也是在支線渦槳客機領域邁出的重要一步...

對方的這一個表態不僅僅是對我國這一個機型的認可，與此同時也表示了允許我這一機型在其國家區域當中飛行的許可，這說明我國的這一客機現在在國際範圍之內已經贏得了非常多的關注，而且奈及利亞並不僅僅只是唯一一個展現出想要和我國進行合作的國家...

圖為即將起飛的空軍1號再加上美國在對空軍1號進行升級改造的時候不僅需要確保機體的結構可靠性和系統先進性，而且還要讓這款飛機的內部裝修足夠豪華，才能滿足各位高階官員們的生活和辦公需求，而空軍1號裡面還有著一個小型的醫院和一名醫生來為撤離過程中...

美國波音公司的載人飛船“星際客機”25日從國際空間站返回地球，降落在美國西部沙漠地區，完成了一次頗為關鍵的不載人試飛任務...

這足以證明，美國就是想把C919扼殺在襁褓之中，就像當年用MD-82對運10做的一樣...

根據此前資訊，中國東航作為國產大飛機 C919 全球首家啟動使用者，已與中國商飛正式簽署首批 C919 大型客機購機合同，將成為全球首家運營 C919 大型客機的航空公司...

道理很簡單，C919本身就是衝著全球民航客機市場這塊大蛋糕去的，C919一旦拿到歐美的適航證，就必然會分掉原本屬於波音和空客的市場份額，如果沒有對等的利益交換，美國和歐洲怎麼可能讓C919輕易拿到它們的適航證呢...

圖、波音787的客艙不是所有飛機都會飛到萬米之上，通常情況下執飛長航線的客機才會飛行到萬米高度（8000米到12600米）...

3月24日，搜救人員在位於廣西梧州市藤縣的東航MU5735客機墜毀事故核心現場進行搜尋...

2010年印度航班降落撞牆一架載有166人的印度快運航空公司波音737-800型客機於2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機場降落時失事，造成機上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數升至159人...

這裡簡單的總結一下，民營飛機也就是客機上沒有配備降落傘大概有這三個原因：第一、飛機事故多發在起飛降落階段，高度低，速度快，不足以跳傘有明確統計，民航客機一般事故大都發生在起飛與降落階段，這個階段離地面很近，但是速度卻還是很快的...