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捷尼賽思 X Convertible概念車的內飾設計以韓國傳統車頂建築為靈感，採用Giwa Navy和Dancheong Orange兩種顏色，營造出現代風格，並與車輛充滿活力的個性完美契合...

雖說作為運動版車型，英國版的這款捷尼賽思G80 Sport並沒有採用3...

保養根據捷尼賽思的官方訊息，全系車型在整車質保期內，免費保養，這對於燃油車來說是一大利好，但是對於純電車而言，其實沒多大幫助，因為純電車的保養成本本身就非常低，平攤下來一年可能就一兩百...

GV70提供了L2級別的駕駛輔助，像是車道保持、輔助變道、自適應巡航、主動制動、智慧泊車一樣不落，選擇小眾不意味著在配置上需要妥協...

外觀方面，捷尼賽思GV60採用了家族化設計語言，配備了分體式前大燈，前格柵採用純電車型專屬的封閉式，同時將標誌性的五邊形格柵移到了下部，並在兩側加入了類似獠牙式的設計元素，整體設計極具運動感...

動力續航方面，捷尼賽思GV60在海外提供後驅版、四驅版與四驅效能版，後驅版最大功率168kW、峰值扭矩350N·m...

相較於日前在上海亮相的GV60、GV70和G80，X Concept則顯得未來感十足，從整車的設計我們便可以看出它的EV身份，車側的平行線式珍珠白燈條與車身輪廓相互映襯顯得美輪美奐，可以想象一位佳人駕駛X Concept Convertib...

車輛尾部，新車採用了捷尼賽思家族不多見的圓潤尾部造型，同時溜背的設計也完美呼應這一設計，為了增加運動特質，尾部加入了一個硬核的擾流板，上面帶有高位剎車燈...

然而，如果你仔細看完了整場釋出會就會了解，捷尼賽思這次絕不僅僅是向全國消費者展現了一款新產品，而是提出了宏大的品牌願景...

車側方面，澳規版捷尼賽思Electrified GV70車型採用了一條由上至下的貫穿式腰線設計，並且在車尾採用了雙橫柵LED尾燈造型，整體設計平滑整潔，使新車營造出更為優雅的氣質...

捷尼賽思GV80的車頭部分採用盾牌形狀的進氣格柵，為了營造出豪華感的氛圍，內部為網狀的鍍鉻飾條，這也是豪華車常用的設計手法，利用大量的鍍鉻飾條來提升豪華感...

捷尼賽思G70還提供兩套運動套件供消費者選裝，豪華版車型選裝包需要花費29300元，其中包括運動套件、19英寸鈦金輪圈、真皮座椅、螺紋飾條、機械式限滑差速器（僅限後驅車型）、電子控制懸架、18英寸剎車盤、Brembo制動系統...

5T發動機安靜且平順 ，執行品質有點出乎意料試駕車預設開啟了最大音量的模擬聲浪功能腳油門踩下，音響中轟隆隆的聲浪爆發而出聲音是假的沒錯，但這氛圍的確是到位了充盈且平順的動力讓GV80的動態表現很討喜...

車身側面，捷尼賽思GV80的車身線條十分簡約，與以往韓系車給人的那種時尚、犀利的感覺有所不同，無論是車頂線條還是腰線，都有一種返璞歸真的感覺，更加大氣，在前翼子板上還有一對銀色飾條，並且內部還融入了轉向燈，實用又上檔次，而且還可以選裝22英...

總結：透過將油費、保養費用以及保險費用相加，我們得出在購買一臺捷尼賽思G70之後，不計算其他軟性開支的情況下，一年的養車費用差不多是25500元，平均下來一個月差不多花2100元用來養車，和BBA的同級別車型比起來每個月差不多能省下500元...

前言：在豪華車市場，最近最引起注意的事情並不是BBA旗下的某一款車型全新換代，或是新增車型上市，而且一個來自於韓系的豪華品牌捷尼賽思捲土重來，這個品牌在早年國內市場碰壁之後就一直沒有很大的聲響，現在更換品牌名字，一口氣釋出了三款新車，兩款轎...

內飾方面，捷尼賽思G80採用的是平直的線條設計，以簡潔風格為主，用料厚道，大部分人體能觸碰到的地方均採用了真皮包裹，整體檔次感營造的不錯...

但事實上，捷尼賽思的地位與寶馬的地位有著不小的差距，且捷尼賽思G70與3系之間的知名度差距也不小，很難對3系造成實質性的威脅，相比較之下，我倒覺得擁有雷克薩斯為背書的IS，才是3系的勁敵...

所以從車身尺寸方面就能發現，捷尼賽思G90採用了“田忌賽馬”的競爭策略，用標軸版車型和S級邁巴赫競爭，而加長版車型則實現更高定位...

而捷尼賽思首次進入國內市場，很顯然它也是和很多普通豪華品牌一樣，首先利用價效比去吸引對手，畢竟捷尼賽思G70還是一款入門級的豪華轎車，要是一來就與寶馬3系、奧迪A4L以及賓士C級一樣，那麼肯定沒有銷量，畢竟品牌認知程度不一樣...