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總結所以說，這臺車對得上“準八代”天籟的稱號，因為智慧化時代，車型是會越來越精簡的，那麼一款產品想要站穩腳跟，必要要濃縮精華，確立自己的優勢...

Sigma特仕車車尾另外，這款“不倫不類”的豪華化八代戈藍還曾有一批出口至大陸市場，這批車的配置全數為頂配的EXi車型，安全、舒適性配置通通到齊，還搭載EASS可調減震，而選裝的G-NET護衛領航系統則受制於地區限制未能出現...

事實上，八代凱美瑞依舊是全世界最暢銷的中級轎車，連續幾十年的第一名，去年凱美瑞全球總銷量突破60萬臺，二手車市場上凱美瑞的名聲也是最大的，該車擁有絕佳的省油省心的強悍口碑，根本不用擔憂該車的殘值率，凱美瑞如今全系優惠1萬多元，也是這款車到達...

3、電池倉的規格屬於大型號，僅能安裝72伏32安規格的鉛酸電池，也能夠安裝72伏100安規格的鋰電池，滿電300公里的續航是很多人夢寐以求的，老年人日常出行的基本需求是完全能夠得到飽和的，如果滿分是10分，小編給這款電動車的續航打8分...

雪天隊之所以弱勢，主要還是因為雪天下並沒有對冰系本系的加強，而唯一有效加強的招式是暴風雪，讓暴風雪在雪天下命中率變成了100%，因此，選擇降雪特性的雙倍多多冰，搭配暴風雪這個本系輸出招式就算是常規的搭配了，而八代雙倍多多冰有沒有單打自己做極...

和馬六相對應的，雨燕的轉向不是厚重、有手感，而是單純的重，是那種好像沒有助力的感覺，所以我一般並不建議女孩子買這個車，開起來確實會比較吃力...

總結對比新老兩代車型的內飾可以發現，相比外觀，內飾則更能讓人感覺大眾八代高爾夫的確是一款換代車型...

其實八代新增的招式裡，對鳴鳴來說起不到太多的作用，因為最核心的電力上升鳴鳴並無法學會，要知道這是一個在電場裡就自帶傷害加成的電本輸出技能，如果可以被鳴鳴使用的話，那麼鳴鳴這種自帶電場的在現在環境下使用率至少要往上跳不少的，所以，鳴鳴在八代面...

2 熾焰咆哮虎熾焰咆哮虎毫不例外地在八代過籤之後迅速成為了雙打熱門寶可夢，這主要還是因為雖然威嚇在八代的影響力下降，但是熾焰咆哮虎本身的對戰能力並沒有被削弱，威嚇、擊掌奇襲的輔助配合依然是熾焰咆哮虎特有的優勢，加上良好的站場面板加上屬性打擊...

今天帶來的八代雅閣案例出自廣州南沙00後車友阿福之手，在此之前他的座駕是一臺同為本田經典的八代思域，整體走的是較為競技的走街風格...

我喜歡老車，我對老車的概念能延伸到1960年的大V8時代，但是老了就是老了，我們總要向前看，無論汽車變化為什麼工具，只要人想象力在一天，只要不去抄襲，我想製造的樂趣就不會停下，至少有些東西留住過，那就夠了...

八代高爾夫上市以後銷量不溫不火，是大眾品牌影響力的降低、價格虛高性價比低、換代沒有誠意以及消費者愈加理智和清醒等多種因素造成了...

總體來看，新一代高爾夫的最主要亮點仍然是它的數字化，無論是智慧座艙還是平臺構建甚至是數字化的設計理念都緊扣數字化這一核心...

八代高爾夫的內飾還是熟悉的大眾風格，不過這次官方將高爾夫定位“數字化”，因此科技配置是八代高爾夫的重要賣點...

只屬於那個年代的駕駛感受當將這輛八代雅閣開起來後，卻有著一種陌生而奇特的感覺，相比現在的底盤調教，這輛八代雅閣在低速時感覺底盤有點散，而速度越快，底盤就越整，或許是因為八代雅閣的底盤採用得是前雙橫臂，後多連桿的佈局...

這張被人笑稱“外星人化緣”的圖片讓我心頭一樂，激起了我的探究欲，忍不住就想扒出它的祖宗八代，可惜祖宗八代沒找著，只找到這最符合形象的蒲包花...