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自從貨拉拉、貨車幫等平臺開始出現，司機的生意開始每況日下，平臺上派出的工作人員身入工廠推銷自己的貨運APP，打著平臺上發貨免費還有獎勵，運價比現行市場價低的晃子，動搖著客戶的心...

這時一臺黑色的日產軒逸從右邊車道超過我後（速度在90左右），再併線回我的車道反超小貨車，由於他超貨車時距離我車很近，我閃燈示警，但對方還是從容超車，不怕死啊，我剛想著，這車就剎車了，我也迅速剎車，但距離不夠無法剎死，彭一聲，眼睜睜地看著爆了...

按照最新的貨車車型分類標準，藍牌貨車到了2020年1月1號必須符合總質量少於4...

駕考路口貨車司機耐心等待科三考試學員透過...

鄭州日產作為“皮卡標準”制定的主要促進者，提前佈局，目前所有車型基本符合《多用途貨車通用技術條件》要求...

該保障服務中，18週歲-50週歲貨車司機在參保後，每人每年僅需63元保費便可獲得最高100萬元住院醫療保險金與100萬元特定藥品醫療費用保險金的雙重保障...

經常聽朋友們說老司機很厲害，藝高人膽大，技術槓槓滴，不過我想知道看司機們，這樣的道路你開過嗎...

大貨車高速公路上開夜車的特別多...

2的也開到二手市場打算賣掉，車已經開了四年，由於長期拉傢俱類的貨，基本都是輕貨，以前的老客戶在平臺出現以後，由於平臺只是一個回頭車的價，客戶也在平臺上找車了，無奈只有賣掉，車的外觀和發動機等都是沒動過的，原來買車的時候花了13萬多，打算最低...

皮卡雖然的都路權開放，但作為具備敞開式貨箱的N1類車型，卡友們在拉貨的時候仍要注意對所載貨物進行固定和封閉...

還有在駛離高速出口以及進入服務區前，一定要看清出口指示牌，提前選擇好車道並做好變道提示，一定不能到匝道口了才變換車道或者是開過了在行車道上停車甚至倒車，這樣做出現交通事故的機率非常大，一旦出現事故了那基本是就是與生命說拜拜了...

主要原因就是當時附近的高速公路都在修路，導致這段路程的車流量劇增，而且司機也沒辦法轉路線，所以只能在這段路上堵著...

制定賽時管控期港口貨物錯峰運輸方案，減少柴油貨車集疏港數量和燃油非道路移動機械作業...

”現在我們知道部分地區已經開始實施國六，很多地區對於國三、國四等排氣標準的貨車管理較為嚴格，白天不允許這類貨車進入某些路段，只能等到晚上才跑起來，加油一般都安排在天亮之前不允許行駛的時間，而這個時間段又是很少私家車去加油的時候，自然見到大貨...

貨車行業成本巨高很多朋友以為跑貨運只用買個車然後找貨就可以賺錢了，我只能說你們想的太簡單了...

在另一個權威媒體的報道中，貨車司機人數為1800萬，也就是說，已經有1200多萬的司機已經離開貨執行業，或退役，或改行另謀生路去了...

但是我遇到這種情況時更多地會選擇理解，保持足夠的安全距離跟在後面，等大貨車完成超車後人家會主動變道回去，要知道司機比我們更著急...

從事故現場看捷途X70，應該是貨車從後面撞向捷途X70前臉側面，副駕車門凹進去不是很嚴重，不過副駕駛人員是安全的，而滿載大貨車前臉基本報廢...

而國道上的大貨車就說不準了，一般來說國道是超載的重災區，因為有些貨物性質特殊，如果按標準裝載量去運輸成本會很高，比如砂石、鋼材、混凝土、礦石，所以拉這些貨的車無法上高速，只能走管理相對寬鬆的國道了...

為方便貨車司機入會，安徽省總工會建立網上入會審批辦理“週轉池”制度，要求下轄的16個設區市總工會成立市級貨執行業工會聯合會，將其作為“週轉池”，或指定一家貨執行業工會聯合會作為“週轉池”...