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說到汽車安全認證機構，歐洲的E–NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）和美國的IIHS（美國公路安全保險協會）的碰撞測試都是比較權威的，而國內的C-IASI（中國保險汽車安全指數）也備受國內認可，除了更接近事實，其碰撞測試基本來自於同IIHS，可以說是中國版“IIHS” 。

5月25日，中保研C-IASI公佈2020版規程簡介，對新增的乘員側正面25%偏置（又稱“右側小偏置”）碰撞試驗規程和評價規程進行講解。官方表示，新增的乘員側正面25%偏置碰撞將列為選做項，同時新增後排女性假人監測，乘員側正面25%偏置碰撞不納入車內乘員總體評價。

試驗規程方面，乘員側正面25%偏置碰撞碰撞速度：64。4±1km/h的速度對車輛進行正面撞擊剛性壁障；重疊率：25±1%（副駕側）；試驗假人：兩個Hybrid III 50%假人（駕駛員、副駕）；一個Hybrid III 5%假人（監測）。評價規程方面，乘員側正面25%偏置碰撞評價分為約束系統和假人運動、假人傷害、車輛結構三個方面，對車輛的乘員安全保護效能進行測試評價。具體如下：

天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情

天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情

天逸 C5 AIRCROSS

15。97-22。97萬元

2。36萬

詢底價

坦克300

17。58-21。38萬元

詢底價

C-HR EV

22。58-24。98萬元

4。18萬

詢底價

據瞭解，中保研此前的碰撞測試中，僅有左側25%偏置碰撞，也就是駕駛員一側。不少車企已經熟悉了測試標準，所以會針對主駕側碰對車身前部結構做加強處理，從而忽略副駕駛安全。

自從IIHS加入了右側25%小偏置碰撞並進行了突擊測試，其中7款在主駕駛側面碰撞都獲得“優秀”評級的日系SUV車型，幾乎全都降級，僅現代途勝獲得優秀評價，其餘5款車型均獲評三個良好和兩款及格，而豐田RAV4卻獲得差評。

天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情

在網上了解到，早在2019年6月中保研C-IASI就完成國內首次乘員側正面25%偏置碰撞測試，測試車型為雪佛蘭的邁銳寶XL車型，在碰撞中該車型表現有些不堪，作為一款美系車型，A柱直接被撞彎曲了。可以說，隨著中保研C-IASI 2020版新規程實施，這種“應試”的做法在國內也就行不通了。

據瞭解，今年4月8日，中保研C-IASI公佈2021年第一批測試車型名單，包括一款自主車型以及四款合資車型，分別為長城

坦克300

（配置

|詢價）

、馬自達CX-30、福特銳際、豐田

C-HR

（配置

|詢價）

、雪鐵龍

天逸

（配置

|詢價）

C5 AIRCROSS五款車型。

值得一提的是，《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》已於3月31日正式上市。

最新的2020版新增了不少測試專案，除了上面提到的乘員側正面25%偏置碰撞，包括保險槓正面碰撞、保險槓追尾碰撞、自動緊急制動-車對行人與騎行者、車道偏離輔助等。

C-IASI作為國內第三方車輛評測機構之一，但是自從皓影車型之後就出現不少爭議，導致其嚴謹性遭到一定的質疑。不過，隨著全新規程的實施，或許其名譽也將得到一定的修復。至於以上五款車型會有怎樣的表現，拭目以待！（來源：汽車行業關注）