樂洋橋，位於桂平大洋鎮街東北一公里處，橫跨大洋河，又叫大洋橋。大洋橋建造於何時，現在很多資料，網文說是同治十一年（1872年）正式興建，1876年完工通行。不過這種說法是錯誤的，史籍中的說法是，大洋橋於同治十二年建（1873年），十三年（1874年）落成。
至今已近150年曆史，是桂平境內現存最大的，相對完整的古石橋，據資料，放眼全廣西，這也是排名前五的古石橋，1981年被列為桂平縣縣級重點文物保護單位。
網路大洋橋舊圖（大洋大哥大）
隨著時代發展，這座石橋已不適合當今社會環境的交通要求，再者，歷經百餘年的風雨，在各種自然災害中，各種歷史事件中，樂洋橋早已改變了很多。
原來橋上每一段橋欄，都是一整塊的紅沙石，幾乎都有石刻文字，如“同臻彼岸”，“中流砥柱”，部分橋欄立柱上還刻有詩對，如“南北貫通兩岸相安存一統，後先建造中流有所託濟群生”、“馬跡雞聲行人履坦，蛟騰鳳起學士留題”，等等，
如今都已模糊，特別是早幾年大洋橋受到一次大的洪水衝擊，橋面出現了垮塌，成為危橋，為加固與保護，最後不得不實行現代工藝施工，很多文字都已被鋼筋水泥，混磚結構所遮擋覆蓋，或是被替代。
雖然樂洋橋損壞了一部分，被替代了一部分，但主體還在，依然是桂平境內不可多得的，實體的，不可移動的文保單位，加之日益增長的交通需求，所以，相關部門已經在古橋邊再建一座新橋，從而解決古橋的交通壓力，也達到了保護古橋的目的。
2009年網路圖片
1872年開建的樂洋橋，可以說是當時桂平的第一大石橋，施工十分講究。石橋全部用紅沙大石條，石板建造，這些石料從何處運來，沒有什麼記載，不過不遠處的白石山的石頭材質和這個倒是很相近的，不知有什麼聯絡沒有。
橋欄是用整塊整塊的大紅沙石板鑿孔裝配而成，或是刻字，或是刻詩對，橋的各處還有很多的石雕，石碑。走近看，橋欄“
樂洋普渡
”石刻邊上還可以分辨出“
馬跡雞聲行人履坦，蛟騰鳳起學士留題
”的字樣。
全橋五孔，六橋墩臺，每個橋墩長度都不一樣，兩個傍岸四個立於江中，有短的有三米，長的有九米。長的主要在河中央，橋墩頭迎水面的分水尖形似雞胸，這是古石橋常見的設計樣式，以達到分水，減低流水衝擊的作用。墩尾則伸出橋身也有幾米不等，這同樣是為了減低水流透過橋墩後，在墩尾形成的旋渦壓力，達到保護橋墩基礎的目的。
據資料說，中間四個橋墩建成之時，分別築有二米多長的魚、蝦、龜、鱉造形，這幾樣雖然不是什麼鎮水神獸，那也是水中高手，也是人們表達對水害的一種化解願望。
中：樂洋普渡，左：馬跡雞聲行人履坦，右：蛟騰鳳起學士留題
在江中的第二個橋墩，是全橋最大的橋墩，長九米多，據說最初在墩頭處還築有石碑一座，上書“中流砥柱”，同時還築有金龍，龍頭向下遊，龍尾向上遊，也是有著“順水游龍”的意思。
不過百十年來的多次水漲水落，這很多裝飾用的各種寓意的雕像都基本不見蹤影了，估計在一次次漲水中，魚、蝦、龜、鱉，游龍，立碑，甚至橋面是的石欄，都在人們不經意的時候，漸漸越走越遠，也許已經沉在橋的下游附近，深藏於河底於泥之中，即使有人在意，但在那個時代，也沒有什麼能力下大洋河中重拾舊件，或是修補維護，到了今天，查詢這些被沖走的石構件，更是難上加難了。長期的失修，缺少管理，也就成為今天這個樣子。
橋的兩頭，原來還分別建有一座風雨亭。除了讓人躲避一時的風雨，亭裡還記存著當時捐資修橋人的功德，百餘塊石刻碑鑲砌在亭壁上，上面刻下了數以千百計的捐建樂洋橋者的名錄與捐資數目，以炳千秋。
不過據民國《桂平縣誌》載，橋頭橋尾的兩座風雨亭卻不是同一時期建造的，清同治年橋落成通行之時，只建了橋頭一座風雨亭，也就是現在殘留的這座。到民國六年時，曾對大洋橋進行了一次大的維修，這次順便在橋尾處增建了一座風雨亭，也就是現在已經完全消失的那一座。
只可惜，世間事多，現在剩下的這座風雨亭，還已經破敗不堪，看似危樓，正如
“風雨”
二字，昔日是景，如今是情，斑駁之間，遺失了多少昔日的繁華，風雨之中，水流漲退間，講述了多少往事，又衝去了多少舊貌。
總之，現在只能在文字中想像這座橋曾經的模樣了。
樂洋橋因何而起，又何人來修的呢？
在橋頭風雨亭裡，牆壁最上方有一方《樂洋橋引》碑，上面應該記下了樂洋橋的興建故事，只可惜太高了，而且灰多土多，手機拍不清楚，但這樣的地方重大事件，剛好被歷史所記載下來，在桂平史籍中就有這篇《樂洋橋引》的全文，為時任潯州知府魏篤所撰寫。
從歷史上說，大洋以前是個圩，成於何時，不好考究，但起碼清代初期，這裡就已成圩。其位於潯州府城與鬰林州城之間，是兩地交通必經之道，發展到清代，大洋圩已經是桂平南區與鬰林集市貿易的重點交換之所，是區域內比較繁盛的一個圩場，
《桂平縣誌》有載：大洋圩有大小鋪戶二百餘家，米牛燕俱盛，以米為大宗
。
“民以食為天，南方以米為先”，這樣的物資交易繁盛，交通必定很重要，而大洋河穿流而下，雖說不是很寬大，不是很深急，但也是阻隔了兩地的交流，貨物往來，人走馬行，必要過渡，涉水而過也好，上船而渡也行，一往一來河面上行走，貨物的兩岸傳遞還是多有不便，這種環境，也多受自然氣候條件所限制，漲點水，下點雨，都會嚴重影響貨物的運輸流通，自然十分不便 ，作為當地的商戶，鄉紳自然明白，“要致富先修路，要過河橋為優”的道理。
於是才有了樂洋橋的興建，而古人建設這樣大型的公共設施，一般都喜歡留下一方石刻碑記，於是請來當時的潯州知府魏篤寫下這篇《建桂平縣大洋市河橋引》，而正好，魏篤此時正在編寫新一版的《潯州府志》，於是這篇引文也就被收錄流傳下來了。
同治版·潯州府志·《建桂平縣大洋市河橋引》
在古代，修路建橋，都是福澤鄉里，積善功德的善舉，所以，當地的富戶，一般的家庭也接受這個倡議，看殘留的碑文可見，有官府職員，有富戶鄉紳，也有一般百姓，多的數千百兩紋銀，少的數文，總之有錢出錢，多少不論。
現存砌在風雨亭中的一百多塊石刻，也記錄了這點，捐款多的，有成千上百兩白銀的，還可以單獨刻名在一塊小石碑上；公眾捐款數額較少的，如一千，幾百，幾十文錢的，一般都是數十數百人刻在一塊大石碑上，這也算是一個貢獻排名的意思了。但不管多少，這些碑刻，記錄的都是當事人的一份功德，也算是千古留名。
按地方誌所載，樂洋橋倡建者叫李勉賢，他的具體人物生平不詳，但可以查到，他是羅播人，十分有錢。據坊間傳說，在那個時期，桂平南區和玉林交界的周邊區域有三大經濟實力強大的家族，即“石山蕭（
鬰林·
蕭承煊），馬平姚（姚大鸞），羅播李（李勉賢）”，這三家人的生意產業在潯州，鬰林交界地遍佈。
作為區域最大的經濟實體家族，他們都很樂於幹這種“福澤鄉里”的事情，按桂平，玉林兩地地方誌所記載，石山蕭，羅播李參與了各自鄉籍中很多公共設施的建設，像李勉賢，除了倡建並捐二千白銀建樂洋橋，在1886他還捐資二千白銀興建邑賓興（桂平的縣級學校）。
後來統計，建這大洋橋總共花去二萬餘銀白銀，按這三大家族的作風，都參與了捐款修橋，三家捐款總額不說佔比二分之一，那也應有三分之一，這三家人完全可以說是為地方民生出過力，造過福的人，是大洋橋最大的捐款者。
樂洋橋的落成，不單單是方便了周邊的人們往來兩岸，更是潯州，鬰林州兩地之間的重要事件。
橋上現存的很多石刻，詩文，題詞，可以說是彙集了這一時期，這一區域的眾多名流紳士。除了捐金留名，更多的是題詞千古。像現在樂洋橋最著名的一副對聯，則是橋頭處的“風雨樂洋”聯了。
風塵內奔走賢豪暫停驂群歌適樂，
雨雪中驅馳名利且駐足共慶觀洋
。
之前在《桂平人文：城鄉史話之七——上都裡（大洋大灣），樂洋橋對聯謠傳》一文中，也簡要說了這副對聯的故事，當時沒有親到此處，也就不能辨識網上對這副對聯的錯誤。如今，看到了對聯的真身，算是真正的認識了他。
網上，包括百科，流傳最廣的樂洋橋“風雨樂洋”聯，肯定是錯誤的，因為最初的那個傳播者多打了一個“了”字，後來人轉載也沒有辨識，或是知道也無意去實證，也就造成了今天錯誤的廣為流傳。
此聯的題者，是鬰林歲貢生黃秉璠，原書者為候選訓導歲貢生北邑（應該是北流人）梁書綱，不過查了兩地方誌，沒有看到兩人的記載，也許在那個時代，他們應該也是正式的科舉歲貢生，有一定的學識和地位，在潯州，鬰林交界的區域生活圈子中，還是十分有點名氣的，作為一方鄉紳，賢達，所以才請他們來題和書這些詩文。
事實上，這是一副很巧妙的藏頭藏尾聯，風雨，樂洋，可以說是專門為這橋而作。全橋各種石刻詩文，不但有寓意，也必定彙集了區域內的各方名流，只可惜如今不能拍全了，很多已經被風雨吹進歷史無法找尋了。
從建橋那天起，到近年大洋新橋通車止，一百多年來，樂洋橋都是兩地間的重要交通要道。從百餘年前的人行馬車牛車，到近年的客車貨車，為數代往來兩岸的人提供了無盡的方便。如今新橋的方便，老橋也功成身退，靜靜的隱在一側。
雖然斑駁，也算為後為留下一段歷史的記憶。不知道，大洋橋後續還會不會得到進一步的保護修繕，成為實實在在的地方文保風景呢？
這就需要一個過程了。
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