在“蔚小理”三家造車新勢力當中，蔚來主打高階和服務，小鵬主攻智慧化，理想汽車則無論在哪方面都和它們不一樣。

主打高階服務的蔚來和主攻智慧化的小鵬汽車在近幾年時間裡都在專攻純電動汽車領域，並且已經有了較為完善的產品佈局，而

理想汽車非但沒有采用在造車新勢力中佔絕對主流的純電動汽車方案，而且時至今日仍然只有一款車型。

那麼為什麼消費者會對僅有一款車型，且動力總成有些另類的理想汽車青眼有加呢？只有一款車型的理想汽車的弊端又在哪裡呢？

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王牌：李想看穿了中國消費者的心理

很多造車新勢力之所以會在汽車即將面臨新能源化變革時入局汽車領域，就是看中了研發純電動汽車相對較低的入門門檻，以及如果研發純電動汽車，它們與傳統車企的技術差距並沒有製造傳統燃油車那麼大。

然而，儘管電動化已經成為了汽車行業發展的主流趨勢，但是如今尚未發育成熟的純電動汽車卻還存在很多致命的痛點。比如說，

如今的純電動汽車續航能力較差帶來的里程焦慮、快充設施覆蓋不足以及充電時間較長等問題。

與其他鉚足了勁兒死磕純電動汽車的造車新勢力不同，出身汽車之家的理想汽車創始人李想對於汽車消費者的想法十分了解，所以他的想法也很簡單，既然發現了這些痛點，那就規避這些痛點，這就是理想汽車能夠暢銷的主要原因。

其實以上三個純電動汽車的痛點歸結起來，就是電動車需要依賴外部的充電系統供電。

按照理想汽車的想法，解決這個問題最好的辦法就是車輛自帶充電系統，這就是理想的增程式電動技術。

此外，李想非常清楚當前大多數中國消費者喜歡大車的需求，所以他將理想ONE做成了一款車長超過5米，車寬接近2米的全尺寸6座SUV（6座車型的設定還能規避此前7座車型兩年一審的年審政策）。

值得一提的是，理想ONE的定價也很有意思。它33萬元的定價既完美繞過了20萬左右自主品牌與合資燃油車的這塊必爭之地，也剛好避開了外資豪華品牌殺得火熱的35-60萬元的價位區間。

很顯然，

正是因為理想ONE規避了電動車對外部供電的依賴，規避了與其它競爭對手的價格衝突，迎合了中國絕大多數消費者的心理需求，所以它才能夠贏得消費者的認可，才能有如今的銷量成績。

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風險：增程式混動是過渡性技術

理想汽車的招股說明書一共有356頁，其中卻有多達53頁是在公示風險，比當時蔚來招股書的風險內容還要多10頁。在小雷看來，

理想汽車存在的風險基本都是和它當下的優勢並存，

理想汽車雖然充分考慮到了眼前消費者對新能源汽車的痛點，卻沒能以更長遠的眼光去佈局未來。

首先，

理想ONE有著十分精準的定位，但是理想ONE只有一款車型。

站在企業的角度上來看，一款產品如何能撐起理想汽車的千億市值呢？站在消費者的角度來想，只有一款車型也就意味著理想汽車並不能給消費者提供品牌內選擇的權利，而一家成熟的企業需要做到的正是這一點。

其次，小鵬汽車因為瞄準了純電動車目前存在的痛點，所以才推出了理想ONE這款增程式混動車型。然而眾所周知，從全球汽車電動化發展的大趨勢上來看，

不管理想汽車將增程式混動描繪得多美好，增程式混動在這場汽車電動化變革中的一項過渡性技術。

在小雷看來，增程式混動這項過渡性技術只要遇上這兩個問題，就極有可能一擊即潰，並且這兩大風險距離它近在咫尺。

其一，如今理想ONE相較於其它造車新勢力最大的優勢就是在於它吃透了消費者對於純電動汽車的痛點。然而，這個痛點必將會隨著科技的飛速進步以及中國強大的基建能力而逐步得到完善。

如果理想汽車不及早佈局它並不看好的純電動汽車領域，

那麼它在增程式混動方面佈局的優勢就會瞬間煙消雲散之後，必將會因為缺失純電動汽車技術而在純電動汽車時代折戟沉沙。

其二，

正是由於增程式混動屬於過渡性技術，所以國家政策對它的態度也表現得十分“曖昧”。

在新能源汽車補貼方面，按照2020年新能源乘用車補貼標準，工況法純電續航里程超過400km，且補貼前售價不超過30萬元的純電動汽車能夠獲得2。25萬元的國家補貼。續航能力超過50km，且補貼前售價不超過30萬元的混動車型補貼僅有0。85萬元的國家補貼。由於理想ONE的補貼前售價超過30萬元，所以它根本就拿不到國家補貼。

在限牌限行政策方面，純電動汽車往往能夠在當地暢通無阻，而傳統燃油車在不少城市卻要受到相應的限行影響。理想汽車雖然也能夠上綠牌，但是其增程式混動身份卻使其在帝都北京既然不能佔新能源汽車搖號名額，也必須和傳統燃油車一樣每週限行，場面可謂是極其尷尬。

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總結

在中國數十家造車新勢力當中，如今理想汽車僅憑理想ONE就奪得了交付量排行榜的頭籌，可謂是風光無限。但是與此同時，其單一的車型以及不符合時代發展的增程式混動也讓理想汽車急需求變。