原標題：車輪上的進博會 “雙碳”目標下的“電+氫”自救    來源：北京商報

進博會看什麼？除了一分鐘搭建的通用車頂帳篷、會做手術的機器人，3萬平方米的汽車展覽區也成為跨國車企的秀場。北京商報記者瞭解到，包括大眾、寶馬、通用、特斯拉、現代等跨國車企悉數參展，從集中亮相純電動新品、新技術到氫燃料電池佈局，進博會汽車展區秒變“小車展”。

據統計，中國每年汽車進口量超百萬輛，銷售額超450億美元。業內人士認為，對跨國汽車企業來說，中國市場的重要性不言而喻。競逐進博會的背後，正是看中其所帶來的新機遇。在“雙碳”目標背景下，如何進一步節能減排、加速各自的電動化程序，成為車企們決勝未來的關鍵。

純電動站C位

本屆進博會首次迎來全球十大汽車集團同臺比拼，並且均將電動化作為重頭戲。

其中，“本土”作戰的特斯拉直接將上海超級工廠“搬”入進博會。特斯拉相關負責人表示，結合車間實景影片和精讀性展板等多種形式，特斯拉首次將白車身、衝壓件、電池、電機等進行實物展示，全面解析上海超級工廠壓鑄、衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電機、電池等車間生產製造流程，讓公眾可以清晰看到車型背後的製造邏輯。

同時，作為“老上海”的通用汽車，帶來複活的純電動“悍馬”車型，從凱迪拉克純電動車SUV——LYRIQ登陸上海車展，到純電動悍馬皮卡亮相，通用汽車將中國作為全球首秀地。業內人士表示，從燃油車板塊來看，中國市場已成為通用汽車最重要的海外市場。而在電動化轉型過程中，如何應對新市場挑戰成為通用汽車待解的問題。

事實上，“悍馬”的復活也被認為是通用汽車進一步阻擊競爭對手的動作之一。目前，福特已推出電動版F150皮卡，特斯拉電動皮卡車型也早已亮相，而作為特斯拉強勁對手的Rivian正式提交IPO申請，估值高達800萬美元，通用汽車亟須透過各細分車市搶佔市場份額。值得一提的是，誕生悍馬皮卡的通用汽車電動車專屬平臺——奧特能也登陸進博會通用汽車展臺，據悉，通用汽車將基於該平臺推出別克、雪佛蘭等品牌純電動車型。

除與競爭對手相互咬合的通用汽車，一直被認為電動化戰略“慢半拍”的豐田汽車，也在本屆進博會首次亮相TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產車型的概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。有訊息稱，截至2025年，豐田bZ純電動系列計劃在中國推出5款車型，屆時豐田在華的BEV產品將達10款。豐田汽車相關負責人透露，該車型的量產車型將為北京冬奧會提供保障。這意味著，豐田汽車TOYOTA bZ品牌旗下首款車型將在明年落地。

此外，本屆進博會，沃爾沃、大眾集團等傳統車企展臺上，純電動車型均站C位。其中，大眾ID．家族帶來ID。3和ID。6 CROZZ兩款車型；奧迪則展出RS e-tron GT和一款純電動豪華概念車型。“儘管中國車市進入存量時代，但仍為全球最大汽車消費國。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，中國車市仍具增長潛力，而在節能減排趨勢下，新能源汽車已成為未來國內車市增長主引擎。

氫燃料破圈

除電動化，一直以來被認為與其並行的氫燃料也引來眾多車企入局。

作為氫燃料“鐵粉”，豐田汽車在本屆進博會亮相的新款MIRAI車型，該車型最大續航里程可達850公里。據悉，新款MIRAI將承擔北京冬奧會運輸服務任務。有訊息稱，該車型將主要承擔延慶等山地賽區觀眾或工作人員的運輸任務，目前已經有140輛通關入境。

同時，作為另一大氫燃料擁躉，現代汽車集團展出氫燃料電池專用SUV車型——NEXO、氫動智慧無人運輸車、應急救援車、城市空中出行模型等未來氫能移動出行產品；輪胎製造商米其林則帶來Mission H24氫能源賽車，據瞭解該車型為全球首輛氫能源驅動賽車。

眾車企加碼氫燃料車型的背後，是在探索更多新能源汽車發展路徑。作為新能源汽車技術發展路線重要分支之一，氫燃料電池被認為是“最清潔”的汽車能源之一。因為採用化學反應進行放電，其不會對環境產生汙染，同時發電效率也達到50%以上，擁有更高效的能量轉化率。2016年，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》中提到，燃料電池汽車要由2020年到2030年逐步由示範執行向大規模推廣應用。如今，以商用車為核心的燃料電池汽車市場正在擴大。

去年6月，豐田汽車宣佈與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司等五家企業簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，以此來推進在華燃料電池系統的研發。本屆進博會，豐田汽車方面表示：“豐田一直堅信，二氧化碳是實現碳中和最大的敵人，為此豐田希望能夠為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望消費者能夠根據不同地區、不同目的、不同使用場景，自由選擇兼顧‘可持續發展與實用性’的出行服務與產品。”

不過，在業內人士看來，氫燃料電池技術依舊屬於較為前瞻的技術路線，大規模商用普及需要投入巨大資金和研發力量，而多數應用還集中在商用車領域。何時能廣泛應用在乘用車身上，才能真正意義上達到減碳的目的。

其實，各車企也已經意識氫燃料電池技術在乘用車領域應用的重要性。以NEXO為例，現代汽車方面表示，該車型加氫時間已縮短至5分鐘。同時，現代汽車將以進口方式在中國市場引入NEXO車型，並在試點城市進行商業化試運營。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文並攝