作者：龐玉斌EO
龐玉斌EO
+關注
億歐團隊作者
編輯：陳佳娜
2 小時前
［億歐導讀］
在尚進看來，智慧網聯汽車功能設計和實現將演變為”硬體、作業系統、應用開發“的新模式，車輛將數字化為四個輪子上的“資料中心”。
題圖來自“收費相簿”
“下一個母生態將是汽車。”
“到2030年智慧電動汽車將會成為人類社會最大的母生態。”
在元宇宙的熱風席捲全球的背景下，奇績創壇創始人兼CEO陸奇、地平線創始人兼CEO餘凱先後在公開演講和對話中做出了以上判斷。
所謂“母生態”，指的是人類社會發展過程中新一代技術革命的基礎載體，這一概念最早由陸奇提出。漫長的歷史長河中，人類社會經歷農業時代、工業時代，直至今天的資訊時代。資訊工業的發展永遠有一個母生態，承載新技術的應用並孕育衍生出更多新產品形態。
繼PC、智慧手機之後，智慧汽車將成為新一代資訊與數字化技術的最大母生態。
在與億歐汽車的專訪中，國汽智控總經理、首席技術官尚進的分享與上述觀點不謀而合。尚進認為，
對於人工智慧、雲計算、5G、區塊鏈等新技術而言，天然的需要一個具備大規模應用需求的場景，帶來足夠大的場景資料輸入、計算需求，並承載更智慧的技術應用，智慧汽車無疑是最佳的選擇。
智慧汽車計算基礎平臺，下一代母生態的數字底座？
母生態的演進伴隨著價值的消逝、轉移與新生，智慧網聯汽車也將成為下一個價值高地。浩浩蕩蕩的造車大軍，正是在演進之際，爭奪下一個母生態的入場券。“跨界融合“成為當前汽車產業發展的必然趨勢。
新一代資訊與數字技術在跨界融合的浪潮中，亦推動著汽車產品及產業本身的重塑。“軟體定義，資料驅動”是汽車產品重塑的顯著特徵，電子電氣架構的集中化發展是其具象表現。
在傳統汽車的分散式電子電氣架構下，軟硬體呈現強耦合關係，且硬體之間協同性較差，軟體的可複用性和OTA升級能力整體較弱。“解耦”與“分層”成為智慧汽車產品定義與研發的關鍵。作為擁有多年ICT產業與汽車產業複合背景的“跨界人士”，尚進對“軟體定義汽車”有清晰的理解。
在他看來，汽車電子電氣架構集中式發展的關鍵是節點的發展，即域控制器的發展，而軟硬體解耦之外，更關鍵的，是軟體層面的作業系統與應用開發的解耦。堅實的智慧汽車作業系統是實現真正軟體定義汽車的基礎，而包含智慧汽車作業系統的智慧汽車計算基礎平臺，則是智慧汽車的數字底座。
順勢而為，軟體定義下的“智慧大腦”
基於SDA理念和麵向SOA的應用開發，2021年11月17日，國汽智控在北京舉辦了智慧汽車基礎腦iVBB2。0產品釋出會，會中釋出了計算基礎平臺“智慧汽車基礎腦”iVBB2。0，可實現作業系統與應用軟體、硬體平臺的雙解耦。
智慧汽車基礎腦iVBB2。0具體包括智慧汽車作業系統（ICVOS2。0）、智慧汽車域控制器（ICVHW2。0）、車路雲基礎軟體（ICVEC2。0）以及資訊保安資料安全（ICVSEC）。
作為智慧汽車基礎腦iVBB2。0的核心構成部分，智慧汽車作業系統（ICVOS2。0）向上支援OEM對智慧駕駛應用進行高效、差異化定製開發，向下適配全系自主及市面主流晶片和硬體平臺及車輛平臺，實現與智慧手機應用開發類似的“硬體—作業系統—應用開發”智慧汽車應用開發新模式。
據億歐汽車瞭解，相比於1。0版本，iVBB2。0具備以下四點優勢。
首先是更實時、更可靠、更安全的系統設計
。ICVOS2。0對作業系統核心、中介軟體、基礎服務及工具鏈等層面進行了進一步最佳化與豐富，特別是對資料流進行了擴充套件、豐富和完善，首次提出資料流的動態配置，保證系統的實時性、可靠性和安全性。
其次是更廣泛的自動駕駛應用開發支援範圍
。據介紹，在iVBB2。0版本中，國汽智控為OEM/Tier1提供包括平臺、演算法庫、環境模型、基於場景的規控、模式管理器、功能配置、系統等7種SDK、100+API、200+訊息，支援面向未來2~3年量產的熱門智慧駕駛應用開發。
首次推出的資訊保安資料安全ICVSEC是智慧汽車基礎腦iVBB2。0版本的另一大優勢
。計算平臺是智慧汽車資料的匯聚地，其資料安全成為智慧汽車資料安全防護關鍵。國汽智控在智慧汽車OS內部新增資料安全基礎服務以保障實時可靠，並透過系統SDK來配置不同等級的資料安全監管策略。基於智慧汽車作業系統ICVOS2。0，實現資訊保安縱深防禦體系，建立基礎網路安全功能，對資料進行分類分級、全生命週期跟蹤、規則化管控，符合國家和行業監管要求，滿足OEM、使用者對資料安全和隱私保護的需求。
最後國汽智控彈性異構分佈架構下的第一代自研硬體產品智慧汽車域控制器ICVHW2。0，給主機廠提供計算平臺的更多差異化選擇
。智慧汽車域控制器（ICVHW2。0）採用異構分散式架構和模組化設計，支援多晶片、多板卡，支援高中低配在同一平臺的研發，實現域內算力有效利用的同時降低了複雜應用功能開發的難度。
在尚進看來，智慧網聯汽車功能設計和實現將演變為”硬體、作業系統、應用開發“的新模式，車輛將數字化為四個輪子上的“資料中心”，而以單車計算平臺為基礎的車輛智慧在感知能力、計算能力存在諸多侷限性與物理上限。
基於智慧汽車作業系統資料安全，國汽智控推出車路雲基礎軟體ICVEC2。0 ，實現OS在雲端的孿生及感知OS的網聯雲控，使單車智慧擴充套件到“車/邊”單車智慧。
正如尚進所言，如果說年初發布1。0版本是基礎功能、全面試水，2。0版本則是功能全面、量產落地。
承上啟下，Tier 1。5定位下的新生態
智慧汽車時代來臨，傳統汽車產業鏈正迎來價值分配的新階段。
億歐智庫在《2021中國智慧駕駛核心軟體產業研究報告》中指出，作為傳統汽車產業鏈的主導玩家，在智慧汽車時代，主機廠亟需建立三個關鍵能力，即軟體自研能力、系統架構能力以及SOA架構能力。
汽車產業鏈主流玩家不斷外延業務邊界，演算法、晶片等Tier2呈現向Tier1進階趨勢，從而產生了新的產業鏈供應商Tier1。5。透過Tier1。5來實現ICT的數字底座和實現向上服務於主機廠的自動駕駛共性功能。
在尚進看來，車廠並不需要整體解決方案，否則他們無法下沉、無法個性定義，更無法在車輛的全生命週期增加價值。
因此國汽智控定位Tier1。5，向上支援主機廠的智慧駕駛應用自定義，向下整合和整合Tier2的資源，國汽智控的產品只負責車輛的基礎部分，車廠可以親自定義上層的應用，這樣才能真正滿足車廠的需求，實現軟體定義。
“團結一切可以團結的力量”，或許可以概括國汽智控在產業生態構建上的努力，透過團結成熟產業鏈自主可控產品，向上支援主機廠高效、差異化開發，實現作業系統行業共建和產業鏈共贏。成立至今，國汽智控已與比亞迪、宇通、廣汽、長安、濰柴等開展面向量產的合作，
智慧汽車作為新一代資訊與數字技術的下一個母生態，是驅動中國經濟規模與質量再上一個臺階的關鍵所在。
作為智慧汽車計算基礎平臺這一數字底座的奠定者，以及背靠國汽（北京）智慧網聯汽車研究院有限公司、北京亦莊國際投資發展有限公司等股東的典型的“國家隊”科技企業，在下一個母生態誕生之際，國汽智控亦值得更多期待。
本文來源於億歐，原創文章，作者：龐玉斌EO。轉載或合作請點選轉載說明，違規轉載法律必究。