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作者 | 黎明 編輯 | 艾小佳
過去的這半個多月，新造車公司幾乎承包了車圈的所有熱點。
理想連發三車刷屏，小鵬G9上市便“降價”，阿維塔11緊急增加使用者權益，零跑釋出完C01轉身就在港交所IPO，飛凡R7更是頂著“卷王”的稱號上市。就連創維、哈弗這些傳統品牌，也跟著釋出新的新能源車型，來湊一把熱鬧。
這個十一假期，堪稱新能源汽車史上最“卷”一週。
在沒有上海車展、北京車展，成都車展只辦了一半的2022年，這個黃金週是難得的展車、看車、賣車的好機會了。所以車企們都把火力集中在了假期前後，想要藉此衝一把銷量。
理想L8、小鵬G9的展車，都在假期加速趕往全國各地門店。阿維塔11、飛凡R7等，正在積極安排體驗試駕。而在這期間，有傳聞稱特斯拉國產Model 3和Model Y將大幅降價，雖然特斯拉回應稱不屬實，但還是狠狠刺激了市場的神經。
現在，新造車公司的競爭已經趨於白熱化。各大車型卷配置，卷價格，卷權益，卷出了前所未有的新高度。
新造車“卷”起來，就連特斯拉都怕。
史上最“卷”黃金週，新勢力拼了
俗話說“金九銀十”，這在過去適用於樓市，如今在車市也非常適用。
相比往年，今年的9月，新能源車企釋出新車尤其密集。
經深途不完全統計，過去的這一個月，至少有8家車企釋出了新車型，而且很多都是戰略級的重磅新品，如圖：
G9是小鵬過去兩年來最重要的一款車，售價最貴、配置最高。這款車在去年11月就亮相了，直到今年9月才正式上市，按照小鵬董事長何小鵬的說法，是想盡量打磨得更好一些。
理想L8對理想也很重要。它是理想的第三款車，繼承了第二款車L9的外觀和配置，卻承擔了接替第一款車理想ONE的使命。為了推這款車，理想放棄了理想ONE，讓其停產，以至於引發老車主維權。而跟理想L8同時上市的L7，則是理想第一款五座車型，搭載的地平線J5晶片是全球首發。
零跑C01對零跑的意義更不用說。它集成了零跑目前最先進的技術，首次把價格衝到了25萬元以上，想要扭轉外界認為零跑只能造廉價小車的印象，而且特意放在公司IPO的前一天上市，以提振市場信心。
另外，還有問界M5 EV，這是問界在兩款增程車之後推出的首款純電車型；飛凡R7，是飛凡汽車獨立運營後的首款車型；創維HT-i超強混動SUV，是創維汽車首款混動車型；哈弗H6 DHT-PHEV，是曾經的國產SUV一哥轉型加入新能源賽道的代表作；還有廣汽埃安，竟然釋出了一款售價超百萬的純電超跑。
以上這些新車有轎車，有SUV，有純電，有增程，它們唯一的共同點，是都在9月釋出或上市，而且很多是在臨近十一假期的前一週。
小鵬G9上市的時間是9月21日，阿維塔11升級使用者權益是9月25日，飛凡R7上市是9月27日，零跑C01上市是9月28日，理想L8、L7上市是9月30日。除了車展，過去很少出現某一週突然冒出來這麼多新車的情況。
正打算換車的候鋒對此感受明顯。假期前，他一開始想買問界M5 EV，看完小鵬G9釋出會，對其重點宣傳的5D智慧座艙很動心，正打算詳細瞭解，聽說阿維塔11追加了使用者權益，沒過幾天，理想L8“突擊”上市了。
“突然同時出現這麼多同價位的智慧汽車可以選，這在以前從來沒有過，有點挑不過來了。”他說。
各家銷售都勸他“冷靜”，不要著急定了別家的車，先等自己家的車到店，看完實車再說。
他平時上班沒時間去店裡看車，只能指望週末和假期。十一假期尚未過半，候鋒已經預約了三家看車，一家試駕。
推新車如此集中，顯然並非偶然，車企們是有備而來。
車企發新車，一般會經過這麼幾個流程：首先是新車亮相，然後正式釋出上市，安排展車體驗和預約試駕，最後鎖單交付。
這其中很多環節都可以線上完成，看車和試車，是需要使用者最好能到店的。而十一七天假期，則是看車試車的大好時機。
“9月底把新車發了，公佈價格，假期正好安排試駕，面對面轟炸一波，訂單全部算到10月，簡直完美。”一位理想ONE車主對深途說。
10月是四季度的開始，車企在年初定KPI時，通常會把一些不確定事項放在四季度，能不能完成全年KPI，就看四季度了。所以十一假期的銷售情況，對車企很重要。
阿維塔11在給首任車主調整終身整車質保、終身三電質保等權益時，加了一個限定條件，需要在10月31日之前大定才能享受。這已經是明擺著要在10月衝量了。
目前，已經明確將在10月交付的新車型有小鵬G9、飛凡R7、高合HiPhi Z、東風日產ARIYA等。就連賣身傳聞不斷的恆馳5，也說要在10月開始交付。再算上9月29日開始交付的零跑C01，11月初開始交付的理想L8，整個10月前後，一大波新車型正在來襲。
八竿子打不著的，竟然也成了競品
除了上市集中，這些新車還有一個特點，很多是直接競品。
北京的小鵬P7車主劉豐誠有換車計劃，因為家裡人比較多，P7空間較小，所以想換一輛五座SUV。
一開始他在等小鵬G9上市，用P7置換G9，落地30萬、開了一年的P7能抵22萬。結果G9遲遲不上市，“太磨嘰了，問界M5的純電都出來了。”他對深途說。
等到G9上市，看完價格，他覺得價效比不高，開始考慮問界M5 EV，打算國慶假期去店裡看看實車。誰知道G9上市沒兩天緊急調整價格配置，他又改變了想法，“調價之後價效比更高了，M5沒有G9香了。”然後他就跟小鵬門店的銷售預約了試駕，銷售說會送車上門。
現在這些銷售都很拼，銷售線索非常重要，尤其是試駕這種高意向使用者，搶先競品一步就贏了一大半。
現在的問題是，很多原本不存在競爭的品牌也要打起來了，而且幾乎到了貼身肉搏的地步。
比如上文提到的問界，第一款車M5還是五座SUV，第二款車M7就成了六座，跟理想成了直接競品。現在又推出第三款車M5 EV，跟小鵬G9成了競品，還比G9搶先半個多月上市。
車fans創始人孫少軍發現，理想ONE車主維權風波之後，客戶流失到兩個車型，一是問界M7，二是小鵬G9，其中大頭流向M7。
理想L8上市時，由於特意選在小鵬G9上市第二天，二者同步開啟預定，外界普遍認為理想是在“背刺”小鵬。而在“one more thing”環節釋出的理想L7，直接殺向了問界M5。理想的反擊來的既快且狠。
很多人沒想到，增程式和純電車型，現在竟然也會存在直接競爭和替代。情況正在變得更加複雜。
李相辰原本打算買極氪001，在看完理想L8的釋出會後，一衝動下單了。按道理講，理想L8和極氪001不是競品，因為一個是純電車，一個是增程式，而且車型也不同，但他現在覺得無所謂了。
“原本也是打算買個純電的，但是試駕之後就覺得，車開著舒服最重要。”他對深途說。
下單剛過兩天，極氪的銷售突然通知他可以鎖單排產了，他“內心又動搖了一下”，但理想L8的訂單已經不能退，“我只能安心等著提車了。”他說。
更“無辜”的是蔚來。之前蔚來自稱豪華品牌，定價對標BBA，跟理想和小鵬都不在一個層面競爭。小鵬G9上市，直接把定價拉到了最高47萬元，打進了蔚來ES6、EC6的價格區間。甚至連理想，也開始對蔚來構成威脅。
孫少軍發現，國慶假期剛開始這兩天，“諮詢我們關於理想L8最多的一線小夥伴不是問界和小鵬，而是蔚來。有點出乎意料……”
蔚來、理想、小鵬被稱為新勢力造車三兄弟，三家公司的創始人相互認識，曾自嘲是“難兄難弟”。由於技術路線、品牌定位、產品定價都不同，它們過去不存在直接競爭，維持了很久的和平局面。
但現在，“三兄弟”之間的“友誼”到了接受檢驗的時刻。在中大型SUV市場，它們都有了自己的旗艦產品，而且售價區間有重合。蔚來ES6、EC6甚至ES7，和小鵬G9，以及理想L9、L8，站在了同一個戰場正面對抗。這是歷史上頭一回。
而除了蔚小理，同樣盯上這塊市場的，還有一大堆傳統車企推出的新品牌。阿維塔11、飛凡R7、自遊家NV、問界M7……另外別忘了還有特斯拉Model Y。一夜之間，競品遍地。30萬元級的新能源SUV市場，成為今年最卷的一個細分賽道。
在最終下定理想L8之前，李相辰看了大量的競品車型，極氪001、飛凡R7、阿維塔11、小鵬G9，他全部都交了定金，但最終只能選一款。
“試駕三臺車後再做選擇。”小鵬G9意向車主劉嘉對深途說，他已經交了2000元意向金，國慶假期去店裡看了G9的實車，又試駕了阿維塔11，還在對比理想L7，目前還沒做出最終選擇。
淘汰賽可能會提前到來
新車越來越多，但消費者的數量是有限的。這對車企的綜合競爭力提出了更高要求。
如果說過去還只是在堆料的層面“卷”，現在大家已經從配置、價格，“卷”到服務、使用者權益，包括提車等待時間。車企必須得保證不出差錯，因為可能一個很小的細節，就能勸退一些意向車主。
劉嘉對音響要求很高，他預定小鵬G9就是看中5D音樂座艙，但這一個點又不足以讓他轉大定。不過，這一細節已經讓他排除了阿維塔11，他認為音響太差。
李相辰排除小鵬G9是因為，“G9外觀很大，但是坐進去之後就顯得空間比較小了。”而G9車身接近4米9，已經是小鵬旗下空間最大的一款車了。他試駕了兩次極氪001還是沒買，因為“我覺得座椅偏硬，其他我都很滿意。”
在同一價位，能選擇的新能源車型數量已經很多，使用者開始變得挑剔。過去是使用者遷就車企，現在是車企遷就使用者。
對於車企而言，不同消費者的需求不同，眾口難調，很難做到讓大部分人都滿意。
另外在這樣的競爭態勢下，很難長期保持差異化的競爭優勢。
最典型的是增程式技術路線。過去很多人認為增程是落後技術，理想ONE剛出來時被廣泛質疑，但理想ONE成了爆款，證明這條路線能跑通。結果一個理想ONE跑出來，一大批增程式車型跟上來，嵐圖FREE、問界M5、問界M7、深藍SL03、自遊家NV……
再比如換電。蔚來當年做換電，唱衰聲一片，現在政策明朗了，有樣板可以參考了，一大堆車企撲了上來。長安、吉利、埃安，甚至電池廠寧德時代，都開始佈局。剛上市的飛凡R7也有換電版本，還獲得了中石化和中石油這“兩桶油”的支援。
還有自動駕駛。小鵬一直以智慧化作為自己的標籤，小鵬P5頂著“全球首款鐳射雷達量產車”的頭銜上市，現在鐳射雷達幾乎成了高階智慧車的標配。長城汽車旗下的魏牌，跟小鵬爭奪首個量產城市輔助駕駛的頭銜。
實在是太捲了。
小鵬G9上市後，有媒體問何小鵬“焦慮嗎”。何小鵬說，“我覺得做車的哪一天都有點焦慮，特別是現在這麼卷的市場上。現在的市場是一個卷的市場，在卷的市場和在穩定市場的競爭邏輯差別太遠了。”
之前小鵬的主力產品是P7，覆蓋20萬元到30萬元價格區間，P5是20萬元以下，按照何小鵬的說法，“現在能夠看到10萬到20萬已經是非常地卷，20萬到30萬是捲上天。”所以G9要做品牌向上，搶更高階的市場。
但是高階市場不好打，G9上市時價格配置的混亂就是很好的例子。一位小鵬車主這樣評價小鵬：“如果G9再賣不好，直接影響到公司。”這已經不是爭第一第二的問題，而是可能關乎到企業的生死存亡。
蔚來已經在高階市場站穩腳跟，但圍攻者來勢洶洶。不止是理想、小鵬，包括阿維塔、飛凡等傳統車企的新品牌，都盯著蔚來的位子，想要把自己的品牌往上拉一拉。蔚來“886”車型經歷了艱難的換代，新車型ES7、ET7上量緩慢，總是卡在產能上。
另外還有華為這種強悍的對手。華為扶持的問界，跟理想之間的競爭已經是擺在檯面上的事情了，7月問界M7上市前一天晚上，華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東還去理想門店看了L9。未來華為還會把矛頭對準誰，都不好說。
今年下半年以來，新造車行業的競爭，要比很多人想象得更加慘烈。推新品的節奏越來越快，軟硬體的軍備競賽不斷升級，“卷”在未來會變成常態。
當特斯拉都被捲到一邊，那說明新能源自主品牌的競爭已經上升到新的維度。下半場的淘汰賽，可能會提前到來。
*題圖來源於unsplash
。應受訪者要求，候鋒、劉嘉為化名。
