對長安福特來說，2020年過得還算可圈可點。資料顯示，其全年累計銷量21。37萬輛，同比增長16。78%。雖然和巔峰期的差距還很大，但對比前兩年的下滑幅度，已經足夠給力了。

這份成績的背後，SUV的崛起尤為重要。據悉，2020年長安福特SUV家族同比增長近80%。單一車型來看，銳際當居首功，全年銷量39998輛，成為長安福特的銷冠。

作為一款緊湊型SUV，從上市之初全系2。0T+8AT+四驅，搭配18。98-21。88萬元的售價，堪稱合資SUV價效比之王；到後來新增兩驅版本，讓起步門檻下探到16。98萬元，這些都讓銳際保持著足夠的熱度。

而近日，又有一則訊息引發了大家對銳際的熱議。據訊息稱，銳際將新增7座版，新車的外觀、內飾和動力都將延續現有車型，主要對車身進行加長。同時該版本將專供於中國市場，並有望於今年底或2022年初發布。

雖然福特還未正式官宣，但對於該訊息，很多人似乎不太待見。原因也很簡單，現款銳際的尺寸在同級雖有優勢，但也是屬於緊湊型SUV的範疇，似乎並不適合塞上7個座位。

反面例子相信大家也都知道，不算上賓士GLB這個豪門，合資湊緊湊型SUV上7座就只有日產奇駿和三菱歐藍德了。它們最開始就是傳統的五座車，後來才推出三排7座版。

日產奇駿

奇駿第三排

三菱歐藍德

歐藍德第三排

雖然迎合了市場需求，但最終走量的還是五座車，7座車型更多的是被吐槽。實際上，即使來到中型SUV這個層次，像大眾途觀L、Jeep大指揮官、標緻5008等，第三排座椅也難逃雞肋、小板凳的說法。

途觀L第三排

大指揮官第三排

標緻5008第三排

而論市場的7座SUV，真正備受認可的當屬漢蘭達了，它也一直被視為 7座SUV的標杆。

豐田漢蘭達

漢蘭達第三排

至於像大眾途昂這類動輒5米長的中大型SUV，因為絕對尺寸足夠大，所以第三排空間也不只是侷限於應急乘坐，而是具備了一定的乘坐舒適性。

大眾途昂

途昂第三排

如此說來，緊湊型的銳際，想增加第三排，上7個座位，還是有點勉為其難。而且這與其標榜的“運動型”定位也不太搭。

此外，有網友還擔心，長安福特在7座SUV佈局上，已經有銳界（中型）和探險者（中大型）了，銳際加長後，很可能會搶銳界的飯碗。

福特銳界

福特探險者

當然，即便最終福特真有意推7座版銳際，疆哥也不會覺得奇怪。畢竟7座SUV還是有一定需求的，特別是隨著二胎政策的放開，以及新執行的年檢新規：6年以內的7至9座非營運小微型客車（麵包車除外）納入免檢範圍。

而且7座版銳際到來後，無非就是給大家多提供了一個選擇，那些基礎賣點還是在的，包括強大的動力和不俗的價效比等。在經過7座SUV的浪潮後，如今的消費者對待7座的態度已經更加理性了，會根據自己的自身需求進行選擇，而不會盲目地追求座位數。所以關於第三排空間的相容問題，相信福特會努力去解決好。

這裡順便再提個事，此前網上還曝光了銳際要推更入門版的訊息，即在現有2。0T的基礎上，新增1。5T三缸動力車型，該發動機最大功率128KW，最大扭矩為240Nm。

雖然該車型勢必將進一步拉低銳際的起售價，但加鑑於目前搭載三缸機在國內並不受待見，福特是否會推出，這裡還需要打一個大大的問號。

寫在最後

對於正在恢復元氣的長安福特來說，銳際無疑是其目前的“掌中寶”。所以無論是7座版還是三缸車型，相信它都會謹慎為之。那麼在大家看來，長安福特最終會不會選擇打這兩張牌呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區分享你的看法。