在歐洲嚴苛的排放法規要求下，一件很有意思的事情的是：不依賴於新能源汽車的條件下，豐田單獨依靠HEV把自己的排放指標牢牢“壓”在了要求線上；而大部分歐洲車企在2021年的法規下，都離法規要求有很大的距離。具體的內容我們可以仔細來對比一下。

PART 1：歐洲1-2月份排放情況

如下表格所示，目前排放資料最好的是BMW，當前NEDC狀態碳排離目標值有-3克的餘量——寶馬得到這個良好的成績是建立在PHEV滲透率達到16%的條件下，而當前大眾的缺口比較大。

表1 2021年前兩月歐洲主要車企CO2排放情況

這個狀態是目前大眾的新能源汽車滲透率在12%（BEV和PHEV各6%）的條件下，相較而言，豐田的新能源汽車目前滲透率只有3%（BEV 1%和PHEV 2%）。我們能看到當前歐洲的企業的玩法是需要燃油車本身具備低排放能力，否則只能依賴更高的新能源汽車滲透率，比如起亞有22%的新能源車滲透率，排放差1g；而現代只有11%的滲透，就差了8g。

從下面這個表裡中可以看到，目前唯一新能源汽車比例特別低、卻在碳排成績中處在有利位置的，就是豐田，它是怎麼做到的呢？

表2 2021年歐洲主要車企的銷量和新能源汽車滲透比例

PART 2：豐田的HEV打法

豐田去年在歐洲銷售了99。3萬臺，今年第一季度也有不錯的表現，市佔率從2020年的6%提升到6。6%，拉高到28。7萬臺（沒受到全球晶片短缺影響太多）。同時我們可以看到混動車型（HEV）的銷量資料非常高——去年銷售了52。9萬臺，而今年Q1也賣出了15。9萬臺。

表3 豐田在歐洲的打法

豐田在歐洲HEV車型的銷量已經超過一半——總體來看混動的比例達到了55。33%，其中在西歐的混動比例為67%，而在東歐滲透率比較低只有27%。當然這個滲透率是非常高了，所以從碳排的角度，豐田能夠達到非常高的比例。

從具體的車型來看——

中小型車：包括Yaris和Corolla兩款還保留近13萬的燃油車，而在C-HR這樣的小型SUV上幾乎實現了全面混動化；在RAV4這樣的緊湊型SUV上也實現了HEV超過燃油車的狀態。

中大型車：中大型車其實是豐田做混動比較慢的區隔，在這個領域歐洲車企的打法是造了很多的PHEV，事實上配置大電池的整體打法也比較合適。

表4 豐田品牌2020年產品的列表

這樣的情況在2021年Q1繼續得到了加強，為了讓上面的表格視覺化，從下面這張圖形表格可以看得更清楚：尤其隨著Highlander的混動化，豐田在中大型車上匯入HEV的計劃也開始逐步兌現。所以從整體來看，豐田在歐洲市場的PHEV和BEV的比例是非常低的。

圖5 豐田2021年Q1的銷量分解

雷克薩斯在歐洲的滲透率則提升到了62%，其中西歐達到了92%（這個約等於都是賣的混動版本），這個打法確實對於碳排要求有確切的支撐。

圖6 雷克薩斯2021年Q1的混動車型銷售比例

小結：

從豐田的案例來看，在歐洲愈加嚴苛的排放要求程序中，要麼快速推進BEV的高滲透率，要麼堅決執行高比例的HEV，這個有點全系轉換的味道——如果沒有50%以上的基礎，整個效果並不好。所以我們能看到未來2-3年，中國市場的燃油車也將出現大比例的混動化，以實現燃油負積分的抵消。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。