倒三輪之所以在歐洲十分受追捧，一方面是因為個性的造型，另一方面也是因為在很多老城區的石頭路上有著更加出色的穩定性。作為在踏板車領域響噹噹的品牌，標緻Metropolis400更是這類車型當中的佼佼者。它既有不輸給頂級GT車型的配置，還有著一臺效能出色的399cc LFE發動機，這也是為什麼這臺車會備受消費者青睞。不過它在國內的價格的確不菲，但錢的事兒咱暫且放到一邊，先來看看車到底實力如何。
外觀方面則沿用了標緻汽車的很多元素，車頭的線條既有GT車型的厚重感，又帶著標緻典型的靈動之感，而飽滿的車尾也是和車頭遙相呼應，尤其是尾燈更是極具典型的法系車風格。
整車的長寬高尺寸為2152mm/775mm/1450mm，軸距為1500mm。跟同級的踏板車相比，Metropolis400在尺寸方面優勢明顯，所以無論是空間還是騎乘感受都會更加出色。
一說到這是一臺倒三輪摩托車，恐怕很多人都會認為它的透過性會大打折扣。然而實際上Metropolis的寬度甚至還不及光陽賽艇和阿普利亞SR MAX250，所以它在日常城市通勤當中的靈活性完全不輸給那些主流的兩輪大踏板。
分體式的柳葉形大燈採用的還是傳統的鹵素光源，這點對於一臺售價超過十萬的摩托車來說屬實是有些不應該。雖然大燈頂部的LED示寬燈提升了一定的質感，但晚上一開燈之後還是顯得不夠高檔。
水箱被佈置在了大燈中間的格柵之後，相比於傳統水冷踏板車位於前輪後方的佈局，頂置水箱可以獲得更高的散熱效率。
標緻旗下的很多踏板車上都有著和自家汽車相似的設計元素，前面板下方的散熱格柵就和標緻汽車的進氣格柵頗為相似。
5顆LED燈珠組成的日行燈，即便是白天也有著極高的辨識度。
與車身高度貼合的尾燈再次印證了標緻深厚的設計功力，不得不說在設計這塊兒上法國人真是有兩把刷子。全LED光源的尾燈，在保證亮度的同時也有著更佳的視覺效果。
倒三輪車型出色的穩定性離不開前輪的結構，關於標緻的汽車在懸掛方面有多出色我想就不用過多贅述了，而他們在摩托車領域的表現也同樣出色。Metropolis400上設計的DTW雙前輪同步雙傾系統無論是操控性還是穩定性都沒得說，絕對可以稱得上是同級當中的佼佼者。
跟汽車上雙叉臂結構類似的前懸掛，可以在保證操控靈活性的前提下，提供更加出色的減震效果，並且兩個獨立的前輪互不影響。除了在設計方面有兩把刷子之外，懸掛這方面同樣是法國人的強項。
米其林City Grip系列輪胎是專為踏板車推出的一款高效能全天候輪胎，這款輪胎的最大特點是強化了溼地效能，Metropolis 400所使用的輪胎規格為前110/70 R13、後140/70 R14。
為了防止車身太寬蹭傷車漆，同時也為更好的擋泥效果，Metropolis400的前輪還設定了獨立的塑膠輪眉。
看起來十分運動的坐墊實際的乘坐感受相當舒適，紅色的縫線和中間翻毛皮的搭配更是讓人感受到了運動的氛圍，三段式可調腰託則在運動之餘保證了駕駛者的舒適性。
開啟坐墊之後，三段式的可調腰託可以透過內六角工具來進行調節，共有四段位置可調，調節範圍在4cm左右。
平踏的設計在歐洲踏板車上並不常見，雖然損失了中置油箱方便加油的特點，但卻換來了更加出色的實用性，並且在上下車的時候也更加便利。
排氣管則一反常態的沒有什麼設計感，同時也沒有任何的防燙設計，日常騎行的時候還是要小心一些。
厚重的車頭讓Metropolis有了足夠寬大的中控臺，寬大的設計讓人十分有安全感，同時也讓大尺寸儀表和大容量儲物盒有了容身之所。
調節幅度超過140mm的風擋只能手動調節，可以透過風擋上方的兩個按鈕進行高低調節。雖然不及電動的那麼便利，但出問題的可能性也會小一些，只能這麼自己安慰自己了。
跟汽車幾乎一樣尺寸的機械式儀表雖然沒有全液晶儀表那麼有科技感，但整體的視覺效果一點也不差。時速與轉速反向旋轉的設計也算是獨樹一幟了，中間的液晶屏則可以顯示車輛的相關資訊。
Metropolis400特有的車身防傾鎖定系統可以透過右側車把上的按鍵來控制，當車輛靜止或是低速時轉速低於2800rpm，就會透過常亮或閃爍的方式來提醒駕駛員鎖定前輪以防傾倒。
Metropolis400擁有三段可調的TCS牽引力控制系統及駕駛模式切換功能，同時還配備了胎壓感測器，上述的這些功能均可以在儀表中間的液晶屏上顯示。
功能按鍵被設定在了右側車把的前方，與一般摩托車上超車燈的位置類似。這個功能按鍵的操作方式也比較特別，駕駛模式切換是向回拉按鍵的動作，而TCS的調節則是前後推按鍵的動作。
Metropolis400還擁有電子手剎的功能，操作按鍵就是車把中央部分的標緻小獅子Logo。
無鑰匙啟動算是亮點配置之一了，在車輛周圍的1。5m範圍內都可以啟動車輛，同時感應鑰匙中間還配備了應急使用的實體鑰匙。
無鑰匙啟動的操作方式並不複雜，向下推動按鈕即可將車輛通電，向右側擰動旋鈕即為開啟鑰匙門。而鎖車則與傳統的實體鑰匙相同，先向左打死車把，將旋鈕推下並逆時針旋轉。
當車輛通電時，可以透過這車把左下方的這兩個按鍵來開啟車輛的座桶與尾箱。
車頭面板上的大儲物盒空間表現不錯，三個儲物格分割槽使用起來非常便利。
左側的小儲物盒空間也十分可觀，正常尺寸的手機都可以輕鬆容納。
小儲物盒的內部還配備有USB介面，可以方便為隨身攜帶的電子產品充電。
Metropolis400還配備有利用水箱餘溫吹出暖風的出風口，這個設計在冬天的時候可以顯著提高騎乘的舒適性。
雙曲率後視鏡的加入也可以進一步提高安全性，雖然這個配置在汽車上十分常見了，但在摩托車領域還並未普及。
座桶空間小几乎是所有倒三輪車型的通病了，在這點上Metropolis也不例外，雖然深度不足以放下一頂3/4盔或者半盔，但長度方面的表現還是可以的，用來放一些零碎的物品還是個挺不錯的選擇。
但座桶空間小的問題可以透過自帶的後備箱來解決，因為它的容積足以輕鬆放下一頂全盔，並且後備箱還與座桶相連，拿取物品十分方便。當後備箱開啟時儀表上也會有顯示，避免駕駛員在未關閉後備箱的情況下行駛。
油箱被佈置在了坐墊下方，雖然13。5L的容積看似不小，但對於這樣一臺399cc的倒三輪來說，也就夠支撐個200-300km的續航。
面積較大的摺疊腳踏和握感出色的乘客扶手，讓後座乘客的舒適性有了顯著的提升。
單筒油壓前減震器並不具備調節功能，不過作為一款以舒適性為取向的倒三輪車型來說，調節功能並不是一個十分重要的配置。
後面的雙槍油壓減震的減震效果也相當不錯，同時還支援多段預載可調，可以根據駕駛員的需求自行調整。
前雙輪的剎車系統為雙230mm碟剎盤，搭配上日清提供的單活塞卡鉗，前輪的兩套剎車系統均具有ABS系統與聯動剎車。
後剎車系統為240mm碟剎盤配合日信提供的單向雙活塞卡鉗，ABS和聯動剎車為標配。
除了用傳統的剎車拉桿來分別控制前後剎之外，還可以用踏板上的腳剎啟用聯動剎車功能，這個設計同樣可以在一定程度上提高安全性。
雖然780mm的座高看似不高，但由於車身較為寬大的原因，使得身高173cm的駕駛員也就只能將將前腳掌著地。
平直的踏板帶來了極為充裕的腳部空間，這點可謂是Metropolis 400上相當招人喜愛的設計。
腿部空間同樣十分充裕，從膝蓋到鑰匙門足有一拳三指的距離。
實際排量為399cc的LFE發動機可謂是這臺車除了倒三輪設計之外最大的亮點了，在滿足了國四排放的同時還進一步優化了低扭的表現。最大功率為26kW（35。3Ps）/7250rpm，最大扭矩為38N·m/5250rpm，極速超過135km/h。雖然極速看起來不高，但實際上它在120km/h的法定限速內都可以提供出色的加速感受。
不過在發動車輛前，千萬要記得解除手剎。否則轉速被將被限制在2000rpm，此時車輛無法正常行駛。
作為在國內倒三輪政策開放之後首款正式引進的倒三輪車型，Metropolis有著先發制人的優勢，但其實就算不是最早進入的車型，它憑藉著自身出色的實力依舊可以征服不少消費者。但這臺車好歸好，就是這個116800元的價格恐怕不是一般人能消費得起的。不過悄悄地說一句，如果不是對標緻的懸掛情有獨鍾的話，不妨考慮一些ADIVA的AD3，那個車也是用的跟Metropolis400同款發動機，價格只要79800元還帶可拆卸頂棚呢。