電動車冬天能跑長途嗎？標稱500km的續航，實際表現是如何的？我想這些問題不僅是所有買電動車消費者時的一個巨大的疑問。在春節假期之前，一個機緣巧合的機會，讓我拿到了一臺小鵬G3 520的車型，作為目前市面上除了特斯拉Model X、廣汽新能源Aion LX之外續航最長的純電SUV，我也帶著諸多疑問，開啟了一趟電動車的北京返鄉之旅。而接下來，我也會根據本次的長途體驗，以及春節期間的用車體驗，為大家做出諸多解答。

這個時代，可以說是一個充滿焦慮的時代，而到了電動車中，便有了煩人的“里程焦慮”。但是我們對比燃油車不難發現，所有的“里程焦慮”本質上都是“補能焦慮”。為此我們首先來聊一聊路上的一個充電情況。

在進京和返京的過程中，我分別嘗試了兩條不同的路線——G2京滬高速和G3京臺高速。結論就是：在北京、河北、山東境內的高速，沿途100km範圍之內，都會有服務區可以充電。但是，國家電網對這些充電樁的維護情況，非常差勁！

首先是沿途我去過的所有充電樁，好一點的樁有四根裡面有三根可以用，最慘的一個服務區，四個充電樁只有一個可以使用。所有服務區，就沒有一個充電樁是四根充電樁全部完好的。

除此之外，不僅充電樁存在損壞問題，同時沿途充電樁的功率也全部被限制，雖然高速配備的充電樁功率都為120kW，但是實際上都只是60kW的水平。根據實際記錄，小鵬G3在高速的充電功率全程在43-45kW之間，這和北京市區內的60kW樁完全一致。而在我回到山東之後，在城市中的120kW充電樁，G3最高可以達到70kW。

綜上所述，從我們的實際體驗來，即便是充電裝置配備比較完善的河北、山東地區，目前在高速服務區充電的體驗，也只能用極差來形容。即便是全程一路暢通，道路上車輛稀少的情況，我至少也花費了半小時的時間排隊等待充電。

我所駕駛的這臺小鵬G3 520車型，NEDC的綜合續航是520km。在室外溫度0-5℃，車內空調26℃，開啟座椅加熱，ACC續航設定為120km/h的情況下，小鵬G3的能耗大概在19-20kWh/100km。

如果按照電池電量（66。5kWh）進行換算，理論上G3冬季的絕對續航是在330km左右的，但是實際上跑高速，我們能用到10%-80%就已經很不錯了，我們還需要擔心到了服務能不能充電，因此滿打滿算單次充電最多間隔200km。以此我們也可以類推，

冬季電動車跑高速，直接把NEDC續航打四折，基本就是間隔充電的里程。

以我本次的實際體驗為例，全程500km 的路程，滿電從家出發，全程頂著限速要求跑，在高速進行了兩次充電，充電的時間是1。5小時，排隊等候以及充電匹配、換槍等在0。5小時左右。本來導航顯示總計5。5小時的路程，實際行駛了7。5小時。

如果按照一臺擁有50L油箱的油車計算，滿油出發的話全程最多隻需要加一次油，再加上服務區休息的時間，大概也就需要最多6小時左右。因此如果在路況比較好的狀態下，電動車還要多花30%的時間。如果是節假日排隊充電的狀態，加油和充電的補能差距還將繼續拉大。

說完了充電上的糟心事，電動車相比油車，在使用成本上還是具有一定優勢的，本次我全程駕駛了493km，一共充電花費130元，核算下來0。26元/公里。如果換成同級別的油車，大概花費在240元左右，因此在能源成本方面，電車還是有一定優勢的。

除了一路上充電的焦慮以及掉電的焦慮，小鵬G3也給予了我其他燃油車無法帶來的便利性——輔助駕駛功能，這套帶有自適應巡航、車道居中、轉向燈變道的輔助駕駛功能，在全程的高速道路上，解放出了雙腳，同時因為擁有車道保持功能，也大幅度降低了開車時的疲勞度，這點還是值得點讚的。

小鵬G3的這套功能在整個使用的過程中，不管是跟車距離、主動加減速的力度，以及車道偏離時主動安全帶提醒等等，都為行車安全提供了更好的保障。只不過在使用轉向燈變道之時，小鵬G3在完成變道之後，轉向燈還需要手動調回來，無法像特斯拉的功能那樣智慧關閉，這一點希望在後續OTA上面還能升級改進吧。

電動車能跑長途嗎，從我的實際體驗來說，除了速度比油車慢一點，出發前做好路徑規劃，目前綜合續航500km級別的車型，還是可以沒有問題的。但是我這一次的體驗，都還只是最理想的狀態，同時走的高速也是充電配套服務最完善的高速，在這種路況上，充電樁都壞了一大半，其他地方的配套情況可想而知。

在濟南服務區的時候遇到一個從青島開過來的電動車主，在濟青高速上面，都沒有可用的充電樁，必須要下高速去城市裡面充，充完再返回高速，8個小時才開了300多公里。小鵬汽車現在已經接入了很多配套服務設施，包括自建超充樁、合作充電樁等等，但是目前從使用者角度來看，還是遠遠不夠的，什麼時候充電樁的覆蓋率、完善程度、充電功率能夠做到加油站的60%的程度，那個時候電動車才能真正得到大家的認可。