一輛最高純電續航里程只有170km、微型車定位的純電動車，上市還不滿一年，就突破十萬輛銷量，僅次於特斯拉Model 3奪得去年國內新能源汽車銷量亞軍。僅從銷量的角度分析，接地氣的宏光MINIEV夠到了許多標榜為特斯拉狙擊者的造車新勢力們，可能一生都無法企及的高度。
宏光MINIEV的一出道即達巔峰，也順帶引爆了微型電動車市場，這個過去一直被扣上“老頭樂”汙名的細分市場，如今也成了廣大車企眼中的“香餑餑”。包括長安、豐田等多家國內外大牌車企紛紛在此細分市場佈局車型，那麼這些後繼者們究竟表現如何？
其實早在宏光MINIEV推出之前，長安就曾經試水微型電動車市場，因為微型乃至小型電動車，從新能源的概念在車市萌芽的那一刻起就被視為最適合城市出行的汽車品類。只是當時長安的試水之作奔奔EV並沒有趕上好時候。
直至宏光MINIEV的橫空出世，抓準中國汽車環境面臨的道路擁堵、車位缺乏、用車成本高的時機，旋即一炮而紅，並順帶引爆了微型電動車市場。既然已經有人盤活了市場，所以長安決定再次“下海”，推出奔奔E-Star國民版。
這一次，長安終於等到了心心念唸的熱銷。奔奔E-Star國民版開啟預售不到17小時訂單就突破2000輛。
之所以能夠未上市就爆火，一方面當然有宏光MINIEV盤活細分市場的功勞，但打鐵還需自身硬，就算市場再怎麼紅火，自己實力不濟也是枉然。
為此奔奔E-Star已做好全盤準備，在續航方面心動版車型的NEDC續航里程為150km，心悅版車型的NEDC續航里程為301km，滿足市區通勤需求不在話下。
其次超過2米4的軸距外加五座的座椅佈局，用寬敞一詞來形容儲物和乘坐空間的確有點言過其實，但是站在微型電動車的角度來看，起碼是能達到夠用的水平。
最後再輔以最低不到3萬元的親民起售價，奔奔E-Star國民版的爆火也是理所當然了。
法國人民在思想上和行為上常常充滿幻想，衣食住行各個方面都會有出人意料的表現。對於造車這件事，法國人也熱衷於將自己的奇思妙想灌輸進汽車當中。
比如外圈轉內圈不轉的方向盤、不在車門上的玻璃升降器按鍵、在燈光撥杆上的喇叭鍵。只有你想不到，就沒有法國人做不到。就算要跟風造微型電動車，法國人也要弄出點個人特色出來。正如雪鐵龍近期推出的ami微型電動車。
特色1：正常情況下左右兩邊車門的開啟方向是同向的，ami就偏不，採用類似於馬車式對開門設計，但由於只有雙門，唯有退而求其次選擇左右對開門方案。個性是真個性，只是找不到開門把手也是真尷尬，類似情況可以參考繽智。
特色2：摩托車同款的後視鏡設計，車窗也只能手動掀起一半。
特色3：副駕駛座椅前方騰出了一個可以放置拉桿箱的位置，方便乘客隨身攜帶。
特色4：與賽車相同的拉帶式車門拉手，雖然一個的出發點是為了輕量化，追求更高的效能，一個的出發點是為了節省成本。但是隻要日後有人問起，ami車主完全可以大方的說我的車門拉手是與賽車一樣的，bi格立馬就上來了！
至於其他常規方面，ami採用了5。5千瓦時的鋰電池組，續航只有可憐的70km，就算用220v插座只需3小時就能充滿，也不要動遠途出遊的心思了，別人的風景是在路上，ami車主的風景則是在找充電站的路上。市內上下班通勤才是ami的正確開啟方式。
其次就是動力方面，電動機最大功率僅為6千瓦，對比宏光MINIEV足足是其三倍還有富餘，所以ami的極速也只能達到45km/h，速度也就能和兩輪電動車爭爭高低了。
未來ami大機率會在國內上市，國產版會做出怎樣的改變？那些特立獨行的設計會不會被取消？續航會不會有所增加？拭目以待！
嘴上說著不要，身體卻很誠實。儘管豐田章男曾“炮轟”新能源電動車，稱新能源被過度炒作，還質疑特斯拉的股價，以及唱衰電動汽車行業。但該隨的電動化大流，豐田也沒有掉隊。豐田C+pod就是在豐田章男不看好電動車的言論下，誕生的純電車型。據小道訊息透露，豐田C+pod的推出實則是受到宏光MINIEV的刺激。
相比上述的雪鐵龍ami，豐田C+pod少了幾分個性，多了幾分實用。據瞭解C+pod是專為短程、固定路線的日常移動代步所設計，其目標物件包括有年長者、剛取得駕照上路的新手、或固定區域性的業務從業人員等。
其搭載1RM電機，最大功率9。2千瓦，搭載9。06千瓦時鋰電池，WLTC續航里程可達150公里，最高時速為60km/h。無論是續航里程還是最高時速均要優於雪鐵龍ami。
此外，隨車附贈的充電電纜（100/200VAC）可直接連線至電源插座進行充電，大大提升了充電便捷性。更甚之還能為外部電器提供給電服務。
只不過這樣的資料在宏光MINIEV面前根本不值一提。更何況豐田C+pod還要價高達165-171。6萬日元（約合人民幣十萬元），引進國內只會更貴。可以說這樣的續航和價格，要是引入國內銷售，豐田C+pod毫無競爭力可言。
在中國豐田C+pod的售價不討好，但在日本本土豐田C+pod則可以歸類為親民的純電車了，再加上日本國內盛行的K-Car文化，豐田C+pod在日本還是能佔有一席之地。
過去十年，圍繞國內車市發展的核心關鍵詞是消費升級，包含車型的級別、價格、品質升級三大維度。而象徵著低端的微型電動車市場的崛起，是否說明國內新能源汽車市場，或者說國內整個汽車產業在開倒車？
答案是否定的，過去一向沉寂的微型電動車市場，只能解釋為該細分市場的需求並沒有被徹底激發，而宏光MINIEV的推出就是一個強力助推器，將微型電動車市場推向正中央，越來越多微型電動車的出現也為消費者提供了更多樣的購車選擇。