吉利和沃爾沃的合併計劃以失敗告終！3月24日，雙方共同宣告將取消合併計劃，但將開始更密切的合作。這次取消兩家公司的合併，對雙方都有利有弊。首先，吉利和沃爾沃將在動力總成、純電動架構、自動駕駛和海外銷售渠道上進行更深入的合作。對於吉利來說，雖然之前會用沃爾沃同樣的發動機測試水電動車領域，但市場反應平平。透過進一步的合作，雙方的研發和生產成本降低，吉利和領克品牌可以透過沃爾沃的海外渠道徹底推向全球市場。沃爾沃的地位不會因為和吉利合併而降低。

取消合併的缺點是吉利不能輕易獲得沃爾沃的看家本領。

說到吉利和沃爾沃的命運，必須從11年前說起！回顧11年前，吉利收購沃爾沃後發生了質的變化，成為整個中國汽車行業的領頭羊。但吉利的目標不僅僅是國內市場，他的野心是全世界。但是衝出亞洲走向世界，需要一個跳板，這個跳板就是沃爾沃！

說到這裡，可能有些同學會很困惑。沃爾沃不是已經被吉利整體收購了嗎？為什麼合併又失敗了？我們必須明白，收購只是收購了沃爾沃的控制權，雙方可以合作開發，但不能直接使用對方的技術。兩家公司合併怎麼辦？結果不一樣。兩家公司合併後，他們將成為一家新公司。雙方共享哪些技術和資源。沒有你的也沒有我的。我們都是一家人。

這是李書福打的主意。回顧李大哥造車以來的20年，你會發現他的野心特別大，對目標的追求達不到目標，他永遠不會放棄！那麼他的目標是什麼呢？就是把吉利發展成大眾豐田這樣的全球性集團，這個目標醞釀了18年。

早在2002年，李大哥就預言了中國汽車的發展，必然會迎來爆發期，消費升級必然是趨勢。與此同時，中國汽車也將環遊世界。但是由於國內汽車行業發展落後，很多專業技術必然會受到國外專利的限制。所以，中國車要想真正走向世界，需要一個技術跳板，所以李老闆看中了沃爾沃。

所以早在2002年，李大哥就已經在計劃收購沃爾沃了。但當時的沃爾沃前東家福特並不缺錢，也沒有賣掉沃爾沃的打算，所以李大哥一直沒找到機會。2006年，福特虧損。新CEO上臺後，提出了一個大福特戰略，然後開始賣自己所有的品牌，李大哥看到了這個機會。

然而，吉利並不是唯一看中沃爾沃的公司。與此同時，德國的寶馬、法國的雷諾、中國的SAIC和東風也對沃爾沃感興趣。而這些對手的實力，哪一個都比吉利強？要知道2006年吉利年銷量才20多萬輛。利潤更少，只有3000多萬！更別說與寶馬和雷諾相比，就連SAIC和東風也遠遠落後。即使是沃爾沃作為被收購方，吉利也比不上。就像我月薪三千想娶迪麗熱巴。

所以李大哥做這個決定的時候，說要吃天鵝肉的人不在少數。但是這個天鵝肉李大哥吃定了！

2007年5月，李書福釋出《寧波宣言》，宣佈吉利戰略轉型。計劃五年內把吉利打造成全球汽車品牌，進入世界500強。說完臺上臺下都傻，上臺前不背詞嗎？說這種話要喝多少假酒？顯然天鵝肉滿足不了李大哥！

誰也沒想到，吉利拿到了18億美元現金，並在短時間內以18億美元成功收購了沃爾沃。按照2010年的匯率，是120億人民幣。那麼問題來了，吉利憑著當時的實力怎麼能拿到這麼多錢？錢從哪裡來？

其實這個問題的答案很簡單，只要看看沃爾沃在中國的工廠，基本就能看出來。首先是四川成都。成都是沃爾沃在中國的第一家整車廠，於2013年8月投產，年生產能力為12萬輛。作為交換，成都給吉利提供了30億的貸款，還款期限很寬。

同樣，黑龍江的大慶也給了吉利30億的貸款，所以第二家工廠設在大慶。很好理解不是嗎？所以浙江是吉利的大本營，更別說建廠了！只有一個張家口發動機廠是計劃外的，因為李大哥已經和天津達成協議，把工廠放在天津汽車的廠區，但是最後天津缺少資金，所以輪到張家口了。

就這樣，收購沃爾沃完成了。自從追隨吉利以來，沃爾沃的銷量和利潤一直在上升。正是因為品牌向好的方向發展，吉利才把兩家公司的合併提上日程。

不過我之前說過，取消合併對雙方都有利也有弊。我相信，吉利走向世界的步伐永遠不會停止！

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