嘴上不承認，小動作卻是一直不斷啊。

文/宋雙輝

01

蘋果又有動作了

辣評：

蘋果造車，除了蘋果自己不承認，大家都已經預設它是真的了，因為各種傳聞太多了，拼起來就是一副蘋果造車圖。

前兩天傳出的訊息是，蘋果接洽了寧德時代和比亞迪，打算找他們供應電池，現在又挖來了電動車大咖，意圖很明顯了。

這位Ulrich Kranz可不是一般人，他在寶馬乾了30年，寶馬i3和i8的研發就是他負責的，後來職業生涯走過一段彎路，那就是去了老賈的FF當了CTO，好在只有3個月就果斷離開了。

後來Ulrich Kranz又和別人一起創立了Canon，去年也IPO了。現在加盟蘋果，很明顯蘋果的野心不止是做什麼自動駕駛系統，而是要做能夠與特斯拉抗衡的智慧電動汽車。

當然，蘋果一邊挖人，一邊也有不少高管離職，畢竟造車的專案推進這麼多年了，也一直處於模糊狀態，而且理念一直在調整，那些熬不下去的高管只能提前下車了。

02

北京怎麼能像海南一樣

辣評：

禁售燃油車這事，我以為去年討論就已經告一段落了，沒想到現在又被專家提出來了，而且這次是專門針對北京的。

世界上確實有一些國家和地區提出了禁售燃油車的時間表，中國也考慮過，但是去年2。0版《節能與新能源汽車技術路線圖》出臺，這個計劃取消了，畢竟國情不同，中國不適合一刀切。

國內也有確定禁售燃油車的省，就是海南，因為人家四季溫暖，適合發展電動車啊。可是北京啥氣候，冬天連特斯拉的續航都能掉一半，更別提其他電動車了。

還有充電設施，很多小區依然不允許裝充電樁，指望大家都去公共充電樁充電太不現實了，時間成本就更高了，這種環境怎麼能全部禁售燃油車呢？

即便從環保角度考慮，當用電量激增的時候，如何保證全部電力來源都是清潔的、綠色的呢？這些現實問題都應該考慮清楚，而不是一刀切，因為首都有示範作用，就讓首都禁售燃油車。

03

找晶片專家當CEO

辣評：

什麼人能在法拉利當CEO，在我們的認知中，要麼得是汽車行業專家，要麼是奢侈品行業專家，總之得多少靠點邊吧。

可是沒想到，人家法拉利挖來的新CEO，居然是個晶片專家，和汽車或者奢侈品都沒有半毛錢關係，這一步確實挺大膽的。

不過轉念一想，這一步好像又很合情合理。未來的汽車都會智慧化和電動化，即便是法拉利也必須適應這個趨勢，否則就會被淘汰。

在此之前，法拉利的電動化程序很緩慢，這也是上一任CEO離職的原因之一。現在找來一位科技領域的專家當CEO，肯定有利於整個法拉利品牌的轉型更加徹底。

尤其是最近，整個汽車行業都被晶片短缺搞得焦頭爛額，說明了晶片對於汽車行業的重要性無可替代，所以今後法拉利有了晶片專家坐鎮，肯定從內到外都會變得不同。