車叔在之前曾經講過懸掛形式的分類，其中雙叉臂與多連桿這兩種懸掛同屬於獨立懸掛，也都屬於雙層定位機構，其對車輪定位的強度與角度都是獨立懸掛中比較出色的懸掛形式。那麼很多人都在好奇，同為獨立懸掛，多連桿與雙叉臂到底有什麼區別？它們倆哪個更優秀？這就要從懸掛機構以及設計目標說起了。

雙叉臂式懸掛

雙叉臂式懸掛也稱為雙A臂式獨立懸掛（Double wish bone），從結構上來看屬於最典型的兩層連桿懸掛（雙搖臂）。它採用上下兩個A字擺臂來實現車輪的Y軸定位，兩個擺臂與羊角有上下兩個固定銷，而這兩個固定銷之間的連線則成為懸掛幾何中的主銷。主銷定位對懸掛的動作以及車輛的操控有著非常大的影響，因此能否在懸掛運動中保證主銷位置穩定是提升車輛操控特性的關鍵。很顯然，擁有兩組A字擺臂會比只有下襬臂的麥弗遜式懸掛要穩固得多。

雙叉臂懸掛不僅需要佔用較大的空間，其定位引數又比較複雜，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸掛。

而絕大部分純正血統的跑車和追求效能的SUV的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，因為它不僅結構強度更高，而且對主銷運動的控制更為出色，讓車輪在壓過溝檻時，能夠以更加優秀、平滑的軌跡運動，當避震被壓縮時，由於下臂長度較長的關係，懸掛在運動中還能實現一定的負傾角，從而增加輪胎在轉向時的抓地面積。

可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。豐田皇冠和銳志以及一些高階轎車也都採用了雙叉臂式前懸掛。除此之外，不少硬派越野車，由於避震行程較長，為了更好地控制懸掛收縮的動作，控制車輪上下運動軌跡，也會採用雙叉臂式前懸掛。

什麼是多連桿懸掛？

多連桿式獨立懸掛可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛兩種，都屬於雙叉臂式懸掛的變種，前懸掛一般為3連桿或4連桿組成，將上A字擺臂的頭段拆開，分別固定在羊角上，這樣連桿與羊角的固定銷就會有3個，如果將下A字臂頭段拆開的話就會有4個固定銷；後懸掛為了定位車輪前束，需要增加一對束角拉桿，因此一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。

從結構上來看，多連桿懸掛也能實現主銷後傾角的最佳位置固定，並且大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，保證了直線行駛的穩定性，可以說多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控效能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲。高檔轎車由於空間充裕且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。由於多連桿懸掛還可以完全針對車型做匹配和調校以最大限度地發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，因此部分跑車、賽車在後懸掛也會採用這種形式。

車叔總結

無論是雙叉臂還是多連桿懸掛，在結構上都屬於比較複雜的那一類，它們的零部件數量非常多，所佔用的空間也要更大，同時成本也比較高。但是雙叉臂懸掛以優秀的運動車輪運動軌跡和快速而精準的動態表現成為所有高效能跑車或賽車的首選，尤其是在不需要考慮前束定位的前輪（前輪前束由轉向拉桿長度決定），雙叉臂懸掛優勢非常明顯。而多連桿懸掛憑藉其穩定而舒適的行駛品質也成了眾多高階豪華轎車的首選。

值得一提的是，在後懸掛中，由於需要考慮車輪前束的定位，以及縱向受力，因此多連桿懸掛比雙叉臂懸掛更具循跡性，因此許多跑車的懸掛都採用了多連桿式懸掛系統。