最後一款 Golf R 感覺就像是經過調整的 GTI。這個新的是一種完全不同的野獸。
Golf R 幾乎從各個角度都非常憤怒。
我們應該算上我們的幸運星，大眾汽車甚至決定將第八代高爾夫帶到美國。在淘汰了 2022 年經濟實惠的德國汽車陣容之後，只有兩種變體註定要用於我們的琥珀色穀物波：跳躍式 GTI 和偶數跳躍式高爾夫 R。以前的高爾夫 R 很有趣，但感覺並不像真的是自己的車。這種情況在最新一代模型中發生了變化，這個熱門孵化器終於出現了。
藍色格子？不要介意我
如果您從未注意到，大眾的高效能掀背車採用顏色編碼，GTI 嚴重依賴紅色，而 Golf R 則依賴藍色。這次的視覺差異更加明顯，這在很大程度上要歸功於一條橫跨前端寬度的亮藍色條帶，由於新的儀表板，它仍然具有一點傾斜的眉毛外觀。有更多的視覺差異使 GTI 和 Golf R 彼此相距甚遠，例如 Golf R 更具侵略性的保險槓、19 英寸合金輪轂和不太大的我稱之為淫穢的後部翅膀。將所有這些結合起來，您就擁有了一款最終具有與咬合相匹配的視覺樹皮的 Golf R。新外觀在視覺上非常具有侵略性，儘管值得一提的是我的測試車上的車輪和機翼是效能套件的一部分，所以如果你願意，你可以跳過它們。（此處展示的早期測試車實際上是歐洲規格的車型，目前尚不清楚大眾是否會提供這種裝置作為選項，或者該公司是否會將每輛美國規格的汽車與它捆綁在一起。）
內部有一些關鍵差異，但它與您在較小的高爾夫變體中獲得的體驗大致相同。R 特有的風格包括大量的藍色對比縫線、不同的儀表板裝飾和一對出色的運動型前排座椅，帶有整合頭枕和母狗的藍色格子插入物。座椅本身並沒有那麼緊，以至於疏遠了美國市場的一部分，但是當駕駛變得充滿活力時，它們仍然以正確的方式提供支援。
2022 年大眾高爾夫 R 希望 100% 的時間都玩得開心
否則，機艙與 GTI 一樣友好且實用。門袋為您鋪上了地毯，可以放很多垃圾，手套箱也是如此，但中央扶手的小房間仍然太緊湊，不能裝錢包。手機移位器前面有一個特殊位置，您可以將其靠近底座以最大程度地避免分心。後備箱也可以容納這種尺寸的汽車，提供約 13。5 立方英尺的儲存空間。唯一真正令人失望的是杯架，它試圖巧妙地使用移動部件，但通常最終無法完成其工作，特別是如果您打算一次喝兩杯飲料。
總是喧囂
之前的 Golf R 的表現總是讓人感覺還可以，但從來都不是很好，就像它是一個 GTI，在它的步驟中已經去調諧器以獲得一些額外的動力。這種 2022 模型發生了變化。後面的喇叭尾管不僅暗示了引擎蓋下有一些堅固的東西，在這種情況下是 2。0 升渦輪增壓 I4，輸出 315 馬力和 310 磅英尺的扭矩。
對於那些在家裡跟蹤的人來說，這比它的前身高 27 馬力和 30 磅 - 英尺，而且男孩，你好，這個顛簸
立即
明顯。無論駕駛模式如何，發動機及其七速雙離合器自動推動我在低端扭矩浪潮中前進，似乎永遠不需要超過 3，000 rpm 即可讓我達到我需要的任何速度。但是當時機成熟時，發動機會以更高的轉速加速運轉，向外界大聲喊出它的四缸歌曲。兩個方向的轉變都是閃電般的快速，沒有笨拙或其他負面屬性。這一切都只是有效。
每輛 2022 Golf R 都配備了自適應阻尼器和轉向系統，因此所有示例中的車輛驅動設定應該感覺相同。舒適模式在日常使用中表現不錯，腳下有足夠的可用動力，搭配懸架可以吸收一些但不是所有的道路汙漬——畢竟，合金很大，235/35R19 倍耐力 P-Zero 夏季輪胎很瘦。運動讓一切都變得穩固，這是我對精神駕駛的偏好——大眾汽車也是如此，因為此設定是啟動汽車時的預設模式。比賽有點太，嗯，對於大多數美國的後路來說很活潑，可能最好保留在賽道日。但無論底層模式如何，這一次高爾夫 R 都感覺像是一個明顯獨特的模型，提供全面的效能，感覺比 GTI 高出一整層。
前面提到的可選效能包還增加了紐博格林和漂移模式；前者
專門
設定汽車以應對德國傳奇的 Nordschleife 賽道，而 Drift 則簡化了牽引力控制，同時確保後軸獲得儘可能多的動力。如果像我一樣，您希望在不損害乘坐質量的情況下獲得 Sport 的大部分好處，那麼還有一種個人模式。
新的高爾夫 R 效率高嗎？是的，我會這麼說。EPA 尚未公佈對這款新車型的估計，但就上下文而言，前一款管理著 23 英里/加侖的城市和 30 英里/加侖的高速公路，這對於強大的 AWD 熱艙門來說還不錯。鑑於額外的魅力，這些數字可能會向南發展，但動力系統的發展就是這樣，我相信大眾設法保持與舊數字非常接近。在我花的時間
不像
彎道上的白痴一樣咧嘴笑，我看到高速公路上的數字大約在 30 歲左右。
就像舊的 Golf R 一樣，一旦您滑入駕駛座，就可以享受樂趣。別擔心，樂趣並不難獲得。
資訊娛樂大受歡迎，但也有一些失誤
既然我已經在兩款不同的汽車上體驗了大眾最新、最炫的資訊娛樂系統，我可以看到 Discover Pro 的一些花哨並體驗其粗糙的邊緣。無線Apple CarPlay和Android Auto很明顯，大眾瞭解智慧手機映象的趨勢，因為其原生資訊娛樂系統在其 10 英寸顯示屏上看起來很像 CarPlay。硬體啟動很快，但如果我的手指太快，系統可能會開始絆倒自己，將一次輕按視為兩次，或者直接忽略我的請求，直到感覺像它為止。這些經歷很少，而且很可能會在今年晚些時候第一輛汽車到達展廳時變得更好，但值得一提的是。前面的兩個 USB-C 埠意味著裝置可以快速充電，但如果您喜歡涓流充電，Qi 無線墊就在它們的正下方。
大眾集團一直是數字儀表組的長期支持者，這裡的故事保持不變。一個 10。3 英寸的數字叢集提供了大量可供細讀的款式，改變了哪些資訊讓您的眼睛優先考慮。您可以檢視全屏地圖或更詳細地研究音訊選項，但我更喜歡將讀數保留在更傳統的儀表模式中。平視顯示器透過向您的窺視者傳送車輛速度、限速指示器等資訊，進一步減少了分心。
不過，大眾汽車在觸控功能上可能有點過火了。方向盤按鈕既可以用作觸控板，也可以用作常規按鈕，這可能會導致音量滑塊上的一些笨拙的工作。氣候控制是完全數字化的，這也可能令人沮喪，因為這意味著切換選單以更改風扇速度等常見功能。可以在顯示屏下方的滑塊上訪問溫度和音量控制元件，但由於某些原因，它們在夜間不亮。
希望在美國正式亮相之前，Golf R 的一些技術問題得到解決。
總結
那麼，Golf R 的價格是多少？我不知道。即將離任的 Golf R 在 2019 年停產時已經超過 40，000 美元，鑑於其繼任者的新功能和強大功能，入門成本可能會上升。對於大眾高爾夫來說，這是一個很高的要求，即使是像這樣令人印象深刻的。但是話又說回來，如今本田思域 Type R 的售價接近 39，000 美元，而大眾確實感覺更優質，所以也許這就是當今最先進的孵化場的成本。對於一個靠廉價的熱艙口長大的人來說，這仍然是一個難以下嚥的藥丸，即使這款新車型不再與 1。8 升高爾夫混淆。
如果您確實決定深入探索，那麼 2022 年大眾高爾夫 R 將非常值得。在任何道路上，無論是直路還是彎路，它都是一個半響的聲音，現在比以往任何時候都更像是一款可以作為真正效能車輛獨立站立的模型。