沃爾沃最新的插電式混合動力車引起了消費者的共鳴。它們看起來很棒，讓司機滿意，並設法提供營養體驗，而沒有一些豪華替代品的花哨光澤。在去年降低其插電式混合動力汽車的價格後，它們約佔沃爾沃美國汽車銷量的五分之一。

但是，如果您對這家瑞典汽車製造商的車輛的欣賞可以追溯到 20 年前或更久，您可能會發現老式沃爾沃 240 和 740 貨車與最新的插電式混合動力汽車（包括 2021 沃爾沃 XC90 Recharge）之間存在連續性。XC90 Recharge 一點也不著急——如果你想實現無尾氣排放，那就是。

在啟動時選擇“純”模式——而不是預設的“混合動力”——並控制任何快速加速的衝動，XC90 將接近美國平均每日通勤距離，而不會燃燒一滴汽油。

這可能是我們對 Recharge 最大的抱怨。儘管 Pure 聽起來像全電動，但實際上無法鎖定電動模式。對於那些希望在通勤中保持電力的人來說，它最終有點像貓捉老鼠的遊戲。

在最近的一次愉快的工作中，我設法在多次充電和駕駛條件下輕鬆超過了 18 英里全電動的 EPA 續航里程等級。然而，在作為混合動力的組合駕駛中——沒有插入式充電——XC90 Recharge 沒有表現出高水平的燃油效率。

以下是沃爾沃介面的工作原理。您將學會嚴重依賴儀表組右側的動態儀表，該儀表顯示與加速器輸入相關的全電動區域的寬度（由一個小充電圖標表示）以及汽油發動機的啟動位置（如圖所示）一點點燃料）。特別是在混合模式下，這一點總是根據條件而變化，因此它提供了一系列有關如何充分利用混合硬體的可教時刻。

我們應該補充說，這種與電力和汽油動力源競爭的方式並不是沃爾沃獨有的。十年前，汽車製造商在插電式混合動力車方面分為兩派。一方面是雪佛蘭 Volt，它主要使用汽油發動機作為增程器，無論是否開啟，其效能都沒有太大差異。另一方面是絕大多數其他插電式混合動力車，專注於使用插電式能源來提高車輛的效率。

我們知道，插電式混合動力車是通向電動汽車的橋樑。隨著技術的進步，沃爾沃一直在製造更大的電池組，並準備在 2023 年推出全電動 XC90，該XC90將與汽油版一起生產。對於 2020 年，XC90 升級到 11。6 千瓦時的電池組，而 2018 年和 2019 年的型號為 10。4 千瓦時的電池組以及之前的 9。2 千瓦時的電池組。這些提升並沒有提高 XC90 Recharge 的油耗——在沒有充電的情況下，作為混合動力車，它的總油耗仍保持在 27 英里/加侖——但它已經將官方的電動續航里程推高到了目前的數字。

直到我真正踩下我的右腳，我才意識到這種組合可以將 5，100 磅的整備重量向前推進。XC90 Recharge 配備 313 馬力、2。0 升 4 缸渦輪增壓發動機和 87 馬力電動機，作為透過 8 速自動變速箱向所有四個車輪提供動力的系統的一部分。還有一個 34 千瓦的啟動發電機電機。峰值功率為 400 hp 和 402 lb-ft 的扭矩，大部分時間動力系統感覺溫順和隨和。發動機可以脫離氣流，只允許電動驅動，但正如你想象的那樣，後輪的 87 馬力電機限制了體驗。

T8 在電動模式下的最高時速為 78 英里/小時，但沃爾沃表示低溫也會影響它。在 Pure 設定中，我短暫地達到了 74 英里/小時，同時加速器與水滴顯示之間進行了一些小心翼翼的調整。

重新充電後，我遵循了其他插電式混合動力車的路線。它從 1 英里的鄰里街道開始，然後在高速公路上以大約 65 英里/小時的速度行駛 8 英里，然後在偶爾有紅綠燈的 50 英里/小時的道路上行駛 8 英里，然後在時速 30 英里的街道上行駛8 英里，並且紅燈更頻繁。我用電走了令人印象深刻的 25 英里。

這是基於條件的理想執行 - 包括 74 度的環境溫度和設定為 72 度的氣候控制。我在 2020 XC90 Recharge 中以 47 度的溫度進行了同樣的跑步，並跑了 19 英里。

充滿電後，這次環境溫度為 79 度，我以更快的高速公路速度行駛在不同的路線上，其中大部分速度約為 65 英里/小時，我的速度從 55 到 70 英里/小時不等。這次 XC90 Recharge 在切換到混合模式之前行駛了 21 英里。

沒有充電，只是在混合模式下執行，測試 XC90 Recharge 並沒有表明它接近其 27 英里/加侖的 EPA 等級。我在大約 70 英里的路程中看到了 21。5 英里/加侖，但這實在是太短了，無法得出結論。

體驗的一個星號：XC90 是一款嘈雜的充電器。在室外高溫度下，當汽車在我的車庫壁箱上充電時，XC90 的冷卻風扇像空調壓縮機一樣斷斷續續地運轉——導致多次檢查我沒有開啟汽車或其機艙氣候控制。

XC90 Recharge 不為千瓦時而犧牲。三排座椅可輕鬆摺疊，摺疊至平坦的貨艙地板。也許這就是沃爾沃沒有選擇更大電池的原因。

座位很棒。我身高 6 英尺 6 英寸，我喜歡棲木如何提供長腿大腿側面支撐，並具有潛在的堅固性。但我們觀察到，更短的駕駛員在 XC90 中感覺同樣好。

經測試，XC90 Inscription 售價為 81，690 美元，並配備了豪華功能。我擁有的豪華 Inscription 車型起價為 69，750 美元，包括加熱和冷卻前排座椅、電動前排座墊擴充套件器、納帕皮革內飾、木質鑲嵌物、四區自動氣候控制、20 英寸車輪和哈曼卡頓優質音響。它選擇了 1，700 美元的休息室套餐（按摩前排座椅）、750 美元的氣候套餐（加熱後排座椅、方向盤和雨刮器）、1，500 美元的高階套餐（平視顯示器和環繞檢視攝像頭）、3，200 美元的Bowers 和 Wilkins 音響系統、價值 1，800 美元的四角空氣懸架，以及其他幾項升級——其中一個是整合的中央加高墊子，用於一些孩子的加高座椅（請參閱使用者手冊）。

這是嚴重的豪華車領域，但在這種情況下，XC90 感受到了這一點。現在，如果沃爾沃能在讓 Recharge 感覺自己是邁向全電動未來的信使方面多做一點工作就好了。