義大利這個國家給全球提供了無數的美女演員、模特、油畫、大教堂以及最帥最華麗的汽車。包括在摩托車這個行業，義大利的車款都極具自身魅力；如杜卡迪、摩托古茲、Vespa、阿普利亞、Bimota、MV奧古斯塔、貝納利（已被錢江收購）、摩托莫里尼（中能收購）等。今天我們就來一起聊聊已經誕生75週年的Vespa，雖然它的車款較少，但延伸型號特別多；而且因為踏板本身適合於城市通勤，讓它成為都市品質男女的通勤首選車款。

比亞喬的歷史

Vespa作為比亞喬集團的明星車款，要講它我們得從比亞喬集團開始講起。比亞喬是由年僅20歲的Rinaldo Piaggio先生在1884年創立，最初比亞喬公司位於義大利熱那亞港口，從事造船廠內部零件及傢俱供應，但很快就將業務擴充套件到了機車和鐵路車廂。一戰時，比亞喬公司開始進入飛機生產，在二戰時比亞喬已經成為了義大利知名航空製造商，專門生產飛機引擎。例如知名的R-1830 Twin wasp發動機，就被用在了美國的B-24和C-47飛機上。隨後開發的P。XII RC35 雙排18缸發動機，可以輸出1500馬力；其中有四臺發動機被用於義大利唯一的四引擎轟炸機Piaggio P。108提供動力。

一句話，比亞喬集團當年技術實力非常雄厚。在二戰後，Rinaldo Piaggio的兩個兒子進入家族產業，但兩人側重點不同。Armando繼續專注航空業，而Enrico則認為當時義大利需要交通工具。

Vespa的誕生及演變

Enrico在確定交通工具為方向後，拉著比亞喬的Corradino D-Ascanio博士開始設計。博士憑藉他的航空工程背景，首先繪製了一個組合鋼製底盤的車身，然後給了一個發動機+變速箱的組合，並將這些放在一體式車身和座椅的中後部下方。車輛的前部分是一個整體，可以對腿部形成保護，裡邊有加強元件支撐轉向軸；這款車當時被命名為Vespa。

動力上採用的是98cc二衝程發動機，單側後連桿前懸架固定偏置的前輪，後方也是同樣固定方法，將發動機偏移到搖臂右側。這也就解釋了Vespa經典車款右側是發動機和變速箱，左側是可拆卸的整流罩和備胎。

整車在1946年4月23日獲得專利並隨後生產，98cc排量3。3馬力的動力，搭配的是3速變速箱，透過左側把手選擇器和離合器一起控制變速箱。但首款車有過熱和卡死的趨勢，D-Ascanio 博士再次改進用了強制風冷系統。雖然1946年僅生產了2484輛，但第二年就生產了10535，隨後一年又生產了50000輛。

在隨後的日子裡，比亞喬改進了懸架並推出了面向義大利之外的125cc排量版本。到了1953年，125排量的車款動力超過了5馬力，銷量超過了170000臺。

賽車版

對於Vespa 而言，1953年的羅馬假日中的格雷戈裡-派克和奧黛麗-赫本的那款小黃蜂非常經典。但對於vespa自己則是1950年改款後的vespa 150GS，這款來自ISDE賽事，二衝程的發動機，但採用了138cc的方形57mm*57mm缸徑和衝程結構，最大可以提供8馬力的動力，極速101公里。150GS外觀更寬，更時尚，後部凸起；用了新的鑄鋁車把，150GS也是被Vespa收藏家稱之為Vespaone，也是最夢寐以求的型號。

1964年D-Ascanio博士主導設計了最後一款Vespa，也就是Vespa50，這是為了滿足新交規，最大時速40km；發動機氣缸傾斜45度，曲軸箱加入了一種旋轉閥可以改善發動機軟化效果。

而全尺寸的Vespa在義大利則面臨來自菲亞特Fiat 500微型汽車的挑戰，也是基於此。1966年Vespa推出了新的125cc發動機車款，而同一時間，原有150GS則先是升級到180cc，後來又升級到200cc，但無奈油耗太高，市場反應一般。

1968年，vespa在50車身內安裝了新的125cc發動機，也就是日後的Primavera。1976年，Lucio Masut博士用三傳輸埠氣缸和電子點火系統改進了Primavera，推出了Vespa Primavera ET3，兩年後推出了PX系列的125、150和200cc型號；1983年，Vespa推出了50cc和125cc的新型Vespa入門車款PK；這一年PX和PK也是最後一款二衝程發動機摩托。

1996年Vespa 推出了首款四衝程發動機ET4 125，讓歐洲市場很震驚。2000年ET4 50創造了超低油耗記錄，一箱油可以跑500km。到了2003年Masut博士用200L和125L完成了他的摩托車時代四衝程革命。

這款發動機採用了現代水冷SOHC四氣門結構設計，具有高度超大的缸徑和衝程，在8500轉提供19。7馬力的動力，搭配了CVT變速箱。2006年Vespa GT200L 升級到了GTS 250，在排量和效能方面再次突破，同時改進了一體式結構和底盤。新的250cc發動機缸徑為72mm和200cc一致，但行程多了60mm，並搭配了電噴功能。

GTS250作為更現代化的車款，用了前後碟剎及雙通道ABS，之後的GTS300 也只是錦上添花。在這之後，Vespa逐漸走上了復古和換殼為主的款式迭代，唯一重大的調整就是用了牽引力控制系統，以及可以透過Vespa Mia介面可以進行個性化電子調節和控制。

Vespa 946在2015年生產，主打超精細概念，採用鋁板一體成型車身。946用了風冷三七門150cc發動機，右側整流罩設定有進氣口。在這之後最新的設計車款就是Elettrica，和Primavera的鋼製一體式結構基本一致，用了4kw電機驅動，搭配4。2kwh鋰電池，但整體銷量並不多。

如今Vespa自誕生以來已經有75年的歷史，在這75年中累計銷售超過1900萬臺。作為一個單一車款也是非常厲害了。對此你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ