YAMAHA首款LMW車款Tricity 155至今也已問世多年。不過三輪車推出至今似乎都沒有成為流行的跡象，Tricity300究竟適不適合你？這輛7萬6千塊人民幣300C的三輪車合不合你心意，就要透過試駕報告來了解了！
車輛特點
LMW前雙輪懸掛
，不好的路面也能安全行駛
BLUE CORE引擎
，省油、高效率引擎
KEYLESS系統
，無須多說的絕佳的便利性
ABS+UBS
，大幅提升行車安全
懸掛鎖定裝置
，停車、乘客上車更輕鬆
Leaning Multi Wheel (LMW)機構
每一家三輪車都有自己的技術，而YAMAHA使用的LMW機構最早搭載在2014年Tricity125/155車上，再來則是2017年的NIKEN，之後便是這輛Tricity300。這套系統的宗旨在透過更好的循跡性來提升安全性，配置了這臺三足巨獸。
LMW 機構的原理，是採用多組能雙向搖擺的橫杆機構，整組機構像平行四邊形連線著左右側擺動，讓兩組潛望式前叉的作動達到一致的傾角來過彎。
當龍頭轉向角度大時，左、右輪轉向角度會產生差異、形成「阿克曼角」。阿克曼角對於汽車底盤設計來說十分重要，但靠傾倒來轉向機車並不需要，因此Tricity300 設計了阿克曼角消除器，能夠避免過彎時車輛產生滑移角。
這樣的設計也因此讓YAMAHA的三輪車不同於其他車廠，騎起來更有傳統摩托車的感覺！相信有在關心車輛新訊的都知道，這輛去年開賣的三輪車是以YAMAHA暢銷的黃牌大羊X-MAX300為基礎所開發。
手剎車與懸掛鎖定裝置
跨上車、將車輛扶正並收起側柱，第一印象是這車確實有點重啊！除了延續X-MAX 300的795mm座高與椅墊寬使得足著性稍差之外，另一方面是因為前雙輪的機構。一般來說我們在牽車時或多或少都會將車輛重心靠向自己一些、確保車輛不會往反方向倒，而這個動作會讓靠近自己這一側的前叉壓縮、車體重量直接倒過來，讓Tricity300比起同車重的傳統兩輪車款來說牽車上更費力。
因為這些緣故，YAMAHA 特別為Tricity300 設計的車身直立輔助系統（Standing Assist System），透過左側開關前的按鍵開啟後，會透過電子控制器鎖定平行四邊連桿機構、輔助車身直立，如此一來能有效減輕騎士的負擔。該系統僅是輔助作用，在停紅綠燈或是乘客上下車時使用，並不能讓車輛完全站立或是替代側柱、中柱的功能。
Tricity300試駕心得
車重為237kg，但這292c。c。的水冷引擎整體動力表現依然輕快、不會讓騎士有重拖的感受，引擎運轉、轉速變化時的抑震性也很棒。
YAMAHA 開發的LMW 機構在騎乘感受上與一般摩托車十分相近。可以確定的是Tricity300 採用的LMW 機構有著最接近傳統摩托車的騎乘感受。
雖然構造不同，但騎乘上不會有適應的問題。Tricitiy300 有著前後50：50 的完美配重，不會有頭重腳輕的問題。為了讓騎乘更安全、穩定性更高，車輛採用前後連動煞車並具備ABS 與TCS。實際剎車時連動煞車的比例分配相當棒！減速過程穩定、也不會有前叉俯衝的狀況。
更好的循跡性與穩定性
前2後1的三輪設計提供更多的輪胎接地面積與穩定的騎乘感受，循跡性大幅提升，因此高速巡航就是LMW的強項啦！相對於兩輪機車，Tricity300就算遇到強烈的側風車身依然相當穩定！大型車體與長風鏡也能減少騎士撞風面積，用來長距離巡航相當不錯。
但另一方面來說，LMW 機構也不是沒有缺點，因為摩托車本來就是破壞平衡去轉向的，因此騎Tricity300 過彎相對費力，更好的循跡性與車重帶來的慣性，讓車輛傾倒的反應較慢，這點在續彎道時更為明顯。
車輛四檢視
騎士身高為174cm雙腳著地必須墊腳，從側面圖可以看出我坐得非常前面，因為把手距離實在很遠啊，騎乘三角感覺是以歐洲人身形來設計。
主觀看法補充
雖然Tricity300確實有它的優點以及創新技術，但在我眼裡它總歸是大綿羊，要以這樣的騎乘節奏在都會區通勤的話還是辛苦了點。
車輛配備
Tricity300採用了與X-MAX300相同的292c。c。 Blue Core引擎，但從LMW機構到車架與外型皆是全新設計，且十分注重細節質感。別以為前雙輪車體就會很寬，815mm的車寬僅比X-MAX300多40mm而已。
全車除方向燈維持傳統燈泡外皆採用LED 光源，正中央為階梯式定位燈，兩邊外側為近燈、內側為遠燈。
與多數LED 大燈採用同樣設計，開啟遠燈時近燈會同時點亮。
Tricity300 近燈光型
Tricity300 遠燈遠光
車頭造型有點像水上摩托車。
風鏡能確實起到擋風效果，但不可調整高度，原廠有推出選購精品長風鏡。
輪胎規格為前120/70-14、後140/70-14，雖然規格並不特殊，但出廠的配胎是Bridgestone 特別為此車開發的。
左右輪胎各使用一組前叉，制動則是單活塞卡鉗搭配267mm 碟盤。碟盤有保護外殼來防止沙石。
後製動與前面同為單活塞卡鉗搭配267mm 碟盤，車輛具有機械式手剎車設計。
大型的水箱就在兩顆前輪的後方。
車尾沒有跟隨時下流行的設計而刻意收窄，大面積的分離式燈具辨識性十足。
第一人稱騎乘視角，車輛不算太寬，車頭兩側的寬度差不多與兩個輪子的切平，能以此判斷前輪的位置。
儀表尺寸非常大！能夠快速辨識資訊，數字大到我覺得應該再塞點什麼進去。。。。
儀表角度與遮光設計的很棒，能輕鬆辨識儀表資訊。
左側開關由上至下依序為遠近燈& PASS 燈、方向燈以及喇叭。
LMW 懸吊鎖定按鈕在左把手開關前面。
右側開關分別是啟動&熄火開關、雙黃燈以及儀表功能按鈕。將儀表功能按鈕做在這邊相當貼心，切換資訊時不用伸手到儀表處。
與X-MAX300 完全相同的Keyless 系統，按下中央按鈕後旋轉來操作。下方左右按鈕分別為油箱與椅墊開關。
右側配有12V 1A 車充孔。車輛沒有前置物空間。
左側為手剎車拉柄。
透過中央按鈕開啟油箱外蓋後，必須手動旋開油箱蓋，這點與市面上大羊相同。
椅墊寬大又舒適，騎士乘坐空間很長。
能容納兩頂全罩的超大車箱空間。試乘當天前端放了防摔衣、中間是1。5L 的瓶與相機腳架（長度約40cm），後面則是Nolan N87 全罩安全帽，不僅能輕鬆蓋上、還有很多空間可以塞！
置腳空間保留斜放的休息區。
採用分離式後扶手。
椅墊末端有金屬銘牌增添質感。
乘客腳踏需要手動開啟。
雙槍後避震器具備5 段可調機構。
空濾及傳動外蓋目視與X-MAX300 相同。
排氣管尾段造型也與X-MAX300 相同。
壯碩的車格給人不容忽視的存在感！
結尾
搭載LMW機構的三輪車騎起來十分接近傳統機車，不需習慣就能享受這項技術帶來的樂趣。但若是以通勤或效能角度來看這輛新世代的三輪大羊可能會有些失望，因為Tricity300的價值在於新科技帶來的安全性以及吸引注目禮的獨特性。
