最近兩個月比亞迪的股票氣勢如虹，牛氣沖天。DM-i超級混動看來真的是爆款，儘管產能依舊在爬坡，但我估計6月份比亞迪新能源車（插混+純電）銷量超越特斯拉應該是大機率事件。與此同時，比亞迪的新車訊息也一個接著一個：漢DM-i，宋Plus DM-p，還有比較吸引眼球的新物種——基於e平臺3。0的海豚EA1。

關於e平臺3。0的疑問

e平臺3.0

是2021年4月下旬在上海車展釋出的，老王及一眾高管親自站臺，可見其分量之重。

e平臺3。0

但是，我想一問三連，誰知道比亞迪的

e平臺2.0

在哪裡？何時釋出的？出過什麼車？

e平臺（1.0）

我倒是有所耳聞，因為對當時三合一電控這個提法印象比較深刻。e平臺釋出於2018年，所謂“三合一”有兩塊：第一是電驅三合一（電機、減速器、控制器），第二是高壓三合一（OBC、DC/DC、PDU）。

e平臺（1。0）

我在網上搜索了一番，提到e平臺2。0的報道有這麼一篇，是2021年初比亞迪與某券商的電話會議紀要。這裡面同樣提到了海豚車型，從上下文看，這個紀要中的e平臺2。0與上海車展的e平臺3。0應該是同一所指。不知這是紀要的筆誤還是會議發言人的口誤，也可能是市場營銷有點飄~隨風起舞。

平臺名稱的“大躍進”雖然不太妥當，但畢竟只是個稱呼，最好不要在技術上也大躍進，放出一些空炮，讓關心愛護比亞迪的群眾失望。

最近極氪001的“營銷危機”讓我學到了一些新知識，這不是反諷。新知識點就是要把平臺和產品區分開宣傳。例如：SEA浩瀚平臺支援800V電壓架構，但基於此平臺的極氪001只用了400V電池包，這不是虛假宣傳，只怪大家沒看清楚。一位網友的機智解釋很有道理，大意是：甲同學和乙同學在同一所高中就讀，甲同學最後考上了985，乙同學只考中二本，高中這個平臺是支援985的，但不保證你肯定能上985。

同理，在宣傳海豚EA1時，不要再把e平臺3.0支援800V快充、1000公里續航和這輛小車混為一談了，以免最後露怯。

同級車型對比

如果把海豚EA1與同級別或相近車型比較，就比較容易推斷出這臺車的基本電氣引數。最有參考價值的是2021款e2車型，這個車型剛換裝了刀片電池，且電機功率也為70kW。

70kW的電機、減速齒輪組、逆變器電控應該是比較成熟的產品了，在e平臺（1。0）上的叫法就是“驅動三合一”。海豚EA1使用的e平臺3。0據說已經是“八合一”了，但我估計八合一隻是把原來的部件與新部件（例如熱泵）進一步整合，基礎的東西應該不會“大躍進”。所以，從電機的功率、匹配的逆變器、電池重量佔整車重量比這幾個角度考慮，

我推測海豚EA1的電池應該使用與e2一樣的刀片電池，具體引數是

：

能量：43。2kWh（容量135Ah）。

電壓：320V，100節刀片電池串聯。

海豚EA1的續航里程應該還是400km左右

。如果確實使用了熱泵空調，刀片電池熱管理也有新招兒，則冬季的續航縮水問題會得到一些改善。

那些期待這臺小車續航1000公里的朋友可以做一個簡單的算術題：以這個級別電動車百公里電耗10kWh計算，1000公里續航需要100kWh的電池包，刀片電池目前的能量密度是140Wh/kg，100kWh電池包的重量是714公斤，而這輛車整備質量才1。4噸，電池就佔了一半重量！上面表格中所列各種車型的電池包重量在整車重量的佔比基本處於21-23%這個範圍，EA1我覺得不太可能出圈。

至於800V平臺，對於這個容量的電池包就沒有必要了。這個電池包應該使用的是與漢EV同款刀片電芯，如果散熱條件足夠，最大充電電流可以達到210A。

那麼，快充功率可以達到60+kW（320V*210A=67.2kW），意味著30%-80%的充電時間只需要20分鐘左右

。這個充電速度已經挺快了，充20分鐘可以開200公里，當然達到這個速度的前提是充電樁最大輸出電流要能超過200A。（下圖資料來源

@新能源汽車之眼

）

漢EV刀片電池引數

價格猜測

我蒙一個：8.38-10.38萬。

也許我會買一臺，因為我現在需要一輛小尺寸車在城市內開。