本文的主角是Ecooter E5，它出自有著傳統燃油摩托車背景的大陽電動車之手，是其目前的旗艦車型，同時也是目前國產最高階的量產電動踏板（標準的叫法應該是電摩）之一。

在E5身上，有很多傳統摩企和新興電動品牌值得學習的亮點，藉著這篇不全面的試駕報告一起聊聊。

首先是外觀，車身線條比較簡單，未來科技風的調性，整體感覺還是很不錯的，在幾乎被雅迪引導的電動踏板車中，E5獨特的外觀造型讓人過目不忘，而在傳統燃油踏板車中，E5顯然更有亮點。

配置方面，E5配有無鑰匙啟動系統、專屬APP手機互聯、6。8寸IPS大屏、胎壓監測、全車LED、鋁合金後平叉、標配裝通道ABS等，幾乎是目前同級別無敵的存在，而這樣的配置放在燃油踏板車中，無疑是秒殺狀態，無論排量級別。

雙鋰電池並聯系統，電池容量最高可達5。4kWh，採用安全快充技術，單電池2小時可充滿95%的電量，電池還可取出車身單充，高效能版本工況續航能到200km。在Ecooter第五代中置電機及齒輪+皮帶/鏈條兩級傳動系統的配合下，輪上扭矩超過260N。m，0-50km/h加速時間3。5s，0-80km/h加速時間9。7s，極速超過103km/h，幾乎是目前同級別量產電動踏板車中最強的存在。

與常見的電動踏板不同的是，E5的兩塊電池放在車身中部，這樣的好處是車體的重心更集中，前後配重更合理，方便雙腿夾緊車身，對操控的提升比較明顯。同時把座下空間騰出來，以此來彌補它舍掉的實用性，如果僅論實用性的話，傳統的平踏肯定更好，但顯然E5不是一輛偏實用性的車。

輪胎規格為前110/80-14，後130/70-13，大輪加寬胎，是E5最獨特的點之一，它接近大型踏板的輪胎規格，在同級車型中幾乎是沒有的。

有傳統摩企的實力做支撐，大陽電動對E5做了大膽創新，外觀造型、車身配置及關鍵部件的設計等，都有別於主流電動踏板，這是大膽的突破，在同質化比較嚴重的電動踏板和燃油踏板領域，E5值得大家好好研究。下面大概聊聊騎起來如何。

E5是一臺國際車型，坐高來到820mm，相對來說偏高一些，一米七者可雙腳掌著地，但騎乘空間比較充裕，平坦寬厚的座椅舒適性也很好。

騎起來的第一感受是，動力輸出的這個過程（前段）沒有想象中的那麼神經質，若持續加大動力輸出，電動直接、迅猛的提速感還是很明顯，幾乎無延遲無頓挫，這種暢快的感覺是相當不錯的。

大輪寬胎所帶來的穩定性和抓地力表現是E5的又一大亮點，尤其是在中高速和不平整路面，大輪能帶來更多安全感，原廠輪胎在彎道行駛的抓地力也很不錯，完全足夠應付日常及偏激勵的駕駛需求，能明顯得感受到E5更多的是一臺偏玩樂屬性的高規格電摩。

試駕場地限制，極速最高跑到89km/h（表顯），主觀感受下90km/h以內的加速成績與官方成績沒有太大出入，前段的加速表現明顯更強烈一些，整體的行駛質感還是很不錯的。

在駕駛質感方面，E5是筆者過去試過的多款電動踏板車中，最接近甚至在某些方面超過同級高階燃油車的一款，這離不開它傳統摩企的背景支撐，在此基礎上，還對E5從裡到外做了大膽創新，推出了這麼一款集研製、配置、功能、效能於一身的高階電踏板。

透過短暫的試駕體驗，筆者認為E5是目前國產高階電摩中最具代表性的車型之一，代表著國產高階電摩的新高度，雖然也還有一些可以最佳化的地方，後續找機會再詳細聊聊，最後是價格和配置表，效能版售價2。38萬，高效能版售價2。98萬。