捷豹，一個自誕生以來就流淌著賽車血液的汽車品牌，旗下車型無一例外的都擁有強大的運動基因。不過僅靠“運動”二字是很難打動當下消費者的，面面俱到才能獲得市場的認可。前段時間剛剛完成中期改款的捷豹XFL正式迎來了上市，新車在產品力方面進行了全面升級，那麼這些提升都體現在哪些方面呢？看完下面這6件事你就能明白了。
一、外觀小幅調整，運動套件造型犀利
作為中期改款車型，新款捷豹XFL的外觀整體造型依舊延續了經典的家族化設計，不過在此基礎上新車細節進行了一定程度的調整。
新款捷豹XFL提供豪華版和運動版兩種外觀套件車型可選，相比之下我們本次體驗到的運動版車型在前包圍飾板、輪圈以及細節等區域都採用了黑化設計，視覺效果會更加年輕。
格柵內部採用了復古點陣式設計，並標配了主動式進氣格柵
格柵內部採用了復古點陣式設計，並標配了主動式進氣格柵
大燈組採用了全新樣式，雙J造型的日間行車燈搭配內部的矩陣式光源，看上去就十分“兇狠”。
側面部分，新車擁有流暢且優雅的線條設計，一條平直的腰線將頭燈和尾燈相連，營造出豐富的層次感。車身尺寸方面，新款捷豹XFL的長寬高分別為5102*1880*1456mm，軸距為3100mm。
我們本次體驗到的車型配備了19英寸雙五輻式輪圈，輪胎則採用了規格為245/40 R19的倍耐力P ZERO輪胎。
外後視鏡採用雙色設計，並標配了電動調節、電動摺疊以及加熱功能，高配車型還配備了自動防眩目以及倒車自動下翻功能。
前翼子板上的裝飾件也進行了調整，豹子標識取代了原來的Jaguar字樣。
車尾造型延續了經典造型，而最大的變化在於燈腔內部進行了重新設計，四燈組的造型與大燈組形成了前後呼應，燻黑效果提升了一定的運動感。
新款捷豹XFL的車尾下方配備了雙邊共兩出的排氣佈局，這是中國市場的專屬配置，要比海外標準軸距版車型的隱藏式排氣視覺效果更好。
二、內飾硬體全面煥新，體驗感受提升明顯嗎？
來到車內，新款捷豹XFL的設計會讓人眼前一亮，這種更具科技感的內飾首次被搭載在新款F-PACE上。能夠看到，新車內飾整體還是基於T字型中控臺進行設計，並換裝了全新的中控屏以及空調出風口，大量扁平化的設計能夠提升車內的視覺寬度。
字母“J”被巧妙的設計在了中間空調出風口下方
在用料方面，捷豹一直都不會讓我們失望，各種高階材料都安排的明明白白，除了大面積的皮質包裹之外，細節處還配備了木質面板和鍍鉻裝飾，豪華感營造的十分到位。
三輻式方向盤無論是尺寸還是握感都十分出色，除了採用真皮包裹之外，方向盤還全系標配了換擋撥片，而高配車型還配備了電動調節方向盤和方向盤記憶功能。
12。3英寸的全液晶儀表盤同樣為全系標配，顯示效果足夠細膩而且流暢度也很高，在不同駕駛模式下儀表盤的介面也會有所變化。
中控區域的這塊11。4英寸的Pivi Pro多媒體螢幕是內飾最大的亮點之一，窄邊框的設計符合當下消費者的喜好。在實際使用上，這套多媒體系統的操作邏輯較為簡單，即便初次使用也能很快上手。
空調控制區域被設計在中控屏下方，並提供旋鈕和觸控按鍵操作。如果你想調節座椅的加熱和通風功能，需要按下旋鈕進行調節；而想要調節風量則需要向後拉一下旋鈕。這種設計還是比較有意思的。
前排無線充電面板為全系標配
16個揚聲器以及1個雙聲道低音炮的Meridian英國之寶音響系統是頂配車型的標配，當然下面兩個配置的車型也可以進行選裝，650瓦的功放功率能夠帶來出色的聽覺感受。
分段式全景天窗能夠為前後排提供很好的開揚感
三、假如你是老闆，後排的整體表現能入你法眼嗎？
假如某位老闆準備買新車，那麼新款捷豹XFL的後排能夠打動他嗎？首先我們從乘坐舒適性來看。前排配備了多向電動調節座椅，填充物柔軟且具有很好的包裹性，在功能性方面除了配備加熱通風功能之外，還提供按摩功能。
身高180cm的體驗者調整好駕駛坐姿，能夠獲得四指的頭部空間，而此時後排則擁有三指的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，整體表現還是比較可觀的。
空間的問題解決了，那麼舒適性呢？新款捷豹XFL的後排座椅填充物厚實，靠背角度也比較合適，而且還配備了航空頭枕，乘坐感受能夠給到一個很高的分數。
車載空氣清淨機、負離子發生器以及PM2。5過濾裝置都是新款捷豹XFL的標配，而且後排還配有四個獨立的空調出風口。頂配車型的後排座椅還提供加熱、通風以及按摩功能。
後排的中央扶手上也配備了無線充電面板
新車的後備廂空間規整，基本能夠滿足日常的使用需求。而與其它豪華中大型轎車一樣，新款捷豹XFL的後排座椅並不支援放倒，想要拓展儲物空間還有些難度。
四、全系2.0T+8AT，日常駕駛是運動還是舒適？
在聊動態感受之前，我們還是照例先介紹一下這款車的動力引數。新款捷豹XFL全系搭載一臺Ingenium 2。0升渦輪增壓發動機，並分為高中低三種動力調校，最大功率分別為200馬力、250馬力以及300馬力，而三種功率對應的峰值扭矩為320牛·米、365牛·米以及400牛·米。我們今天體驗到的則是搭載高功率發動機、即300馬力/400牛·米的車型，所以以下動態駕駛感受對於低功率和中功率車型並不具備參考價值。
傳動方面，全系匹配8速手自一體變速箱
新款捷豹XFL的油門踏板調校的比較輕巧，同時在踩下去的時候也很跟腳，基本上可以做到隨踩隨有。在加速表現上，400牛·米的扭矩推動這臺中大型轎車綽綽有餘，甚至會給人一種動力過剩的感覺。
新車提供標準、經濟、動態以及雨雪四種駕駛模式可選，其中在運動模式下，動力以及變速箱的相應速度都更快，轉向和底盤都會變得更加緊繃，在車流稀少的快速路段能夠為駕駛者帶來很好的動態感受。
來自採埃孚的8速手自一體變速箱與發動機匹配的較為默契，無論是升檔還是降檔都能做到一氣呵成，沒有任何拖泥帶水。
新款捷豹XFL的轉向手感對於日常駕駛非常友好，特別是在城市道路當中，將轉向調整至舒適模式開起來會十分愜意，完全不會讓你感覺到這是一臺車長超過5米的中大型轎車。
底盤方面，新車採用了前雙叉臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，而我們今天體驗到的車型則配備了四驅系統。在實際體驗中，底盤是更加偏向運動化的調校，在透過一些坑窪路段時懸架的回彈十分乾脆，並且能夠提供很好的側向支撐。
在主動降噪系統的加持下，這款車在隔音靜謐性方面有著相當出色的表現，無論是胎噪、風噪還是發動機噪音都能被很好的隔絕在車外。
五、這款行政轎車在賽道中有何表現？
除了常規的公共道路駕駛之外，我們還來到了寧波國際賽車場對這款車進行了賽道體驗。肯定有人會問，把這車開到賽道上表現能好麼？其實在體驗之外，我心裡也有這樣的疑惑，不過在賽道中試過這款車之後，我才真正明白廠家為什麼信心滿滿的讓我們駕駛新款XFL下賽道。
本次我們體驗的是4。01公里的整條寧波賽車場賽道，而且這條賽道有24米的落差，這也是我所體驗過賽道長度最長、落差最大的賽道了。整條賽道擁有22個彎道，對車輛的整體素質以及駕駛者的駕駛技術都是一種考驗。
儘管車長超過5米，但是新款捷豹XFL在賽道中依舊有著不俗的表現，車身的尋跡性很棒，50：50的配重比在賽道中穩定性得到了很好的提升。在出彎後油門到底，發動機和變速箱的協同發力會將車輛推到一個你想要的極限。
在賽道中除了動力強以外，剎車也是衡量一款車素質的關鍵。在如此多彎的賽道中，我們連續駕駛新款捷豹XFL進行了5圈以上的體驗，在經歷了20餘公里的激烈駕駛後，車輛的剎車系統並沒有明顯的衰減，入彎前的重剎依舊穩定。
對於我們這些“業餘賽車手”們來說，體驗賽道安全第一，新款捷豹XFL的各種電控系統恰好能為我們保駕護航。其中扭矩向量分配系統能夠在轉向不足時輕微制動內側後輪來幫助車輛回到正確的行駛軌跡。
六、同級競爭如此激烈，新款捷豹XFL市場前景如何？
今年6月15日，新款捷豹XFL正式迎來了上市，5款車型的官方指導價區間為39。98-49。98萬元，這10萬元的價格區間涵蓋了三種動力以及兩種驅動形式的車型，能夠滿足消費者多元化的用車需求。
與老款車型相比，新款捷豹XFL的入門版的價格有所提升，而頂配的價格則降低了不少。眾所周知價格是與配置相掛鉤的，捷豹做出這樣的調整或許是參考了老款各車型的銷量，並儘可能的貼近消費者的喜好。
目前豪華中大型轎車市場的競爭還是相當激烈的，除了BBA三大品牌車型之外，新款捷豹XFL未來還要面對沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的挑戰，而即將來到國內市場的捷尼賽思G80也將成為一個潛在威脅。可以說新款捷豹XFL的未來之路充滿了挑戰，而它能否頂住壓力披荊斬棘呢？讓我們共同期待這款車未來的市場表現吧。