大家好，我是凱爾維特。這篇文章以個人的觀點來談談國產四缸摩托車發動機的新篇章。

首先有請稱霸了國產9年的四缸一哥黃龍600

黃龍600發動機

黃龍600發動機在2012年剛上市的時候的確是國產唯一的四缸，由於國內沒有匹配的四缸摩托車發動機管理系統也就是電噴系統，加上黃龍發動機是模組化設計。所以就搭載了兩塊德爾福mt05ecu，就因為這個事如果你要說黃龍600是偽四缸，那麼早期國外的四缸搭載四個化油器你是不是要說是四個單缸發動機拼湊的？還有早期的本田王CBT125兩個點火器，是不是就可以說是假雙缸。用兩塊ECU其實是沒有辦法的辦法，因為製造硬體容易，製造軟體困難啊，調校匹配是更加的難。

國產四缸摩托車發動機二哥奔達700

奔達四缸發動機

奔達四缸的實際量產發動機細節目前為止沒看到，我們就以去年摩博會展出的發動機來說，可以從發動機的外形上看出，這臺發動機的設計借鑑了本田cbr650r發動機的設計。

本田cbr650r發動機

加大了發動機的排量可能是為了避免日後不必要的糾纏，其次是借鑑的原因效能方面不可能超越借鑑的原物件，所以就加大排量不至於差太多。但是從奔達展出的發動機來看採用了一個節氣門也就是一拖四，在我發的上一篇文章裡，有網友評論不要拿節氣門說事。但是節氣門作為發動機的咽喉，直接影響著發動機的動力輸出以及油門響應怎能不說。有些人會說四缸汽車發動機也是一個節氣門，但是拿汽車發動機與摩托車發動機來比較的話，汽車發動機是低轉，摩托車發動機是高轉，汽車發動機的扭矩比摩托車的大的多，用一個節氣門加油門的時候轉是緩慢的提升，如果汽車要提高效能也是可以改裝四個節氣門的。

三菱汽車發動機進氣改裝

摩托車是四個節氣門，且節氣門到發動機進氣口的距離非常短，所以加油門轉速能迅速提升。奔達四缸釋出會上的車型是街車，而發動機卻是跑車，所以用一個節氣門能提升街道駕駛感受，但是如果後期出跑車版的車型，那麼就得重新匹配節氣門了。

國產四缸發動機三哥，馬上要出生的維森克四缸800

先看一下設計三維模型圖

維森克四缸800三維模型圖

我看這個三維模型像是用UG建模，再看看實際發動機圖片。

維森克四缸發動機

維森克四缸發動機

維森克四缸發動機

維森克四缸發動機

維森克四缸發動機

維森克四缸發動機

從發動機外型上來看還是借鑑了本田CBR650R，但是把排量做大一直是維森克的慣例，當初國產同步雙缸排量都在320時，維森克跳出來直接把排量做到335，367，394。於是乎作為地平線發動機供應商的宗申看不下去了，直接推出了450，500。維森克也推出了502。雖然維森克的發動機一直都是供應地平線，他卻幹了春風隆鑫等大廠不敢幹的事，做四缸。當然他的發動機出來是不愁賣的，因為他是一大堆地平線廠商的發動機供應商。

國產四缸四哥宗申V4

宗申v4

宗申v4

宗申的V4只有三維設計模型圖，不知道何時能夠量產，但是如果維森克的四缸800如果上市，估計宗申的V4也不遠了，因為宗申在發動機供應這一塊和維森克是競爭很激烈，維森克和宗申的競爭直接導致了大地鷹王和永源在雙缸發動機供應這一塊直接出局。如果宗申的V4上市裝配到摩梟上面，不知道會怎麼樣。

最後總結，隨著國產四缸摩托車發動機的相繼上市，就會結束國產四缸的一家獨大，國產四缸車型的競爭即將拉開序幕，到時候估計會有價格戰，間接的能讓進口四缸車型降價銷售，也算是廣大摩友的福利。