無論任何交通工具，它能夠存在即合理，而交通工具的種類越多，對於老百姓來說也是一件好事，它意味著我們的選擇性越大，而在人口眾多的中國，可以說是有著世界上最齊全的交通工具，而且，在諸多交通工具生產、銷售、保有量上排名都位居前列。

除了公共交通之外，我們能夠脫口而出的就有汽車、摩托車、電動車，腳踏車等交通工具，其中電動車雖然發明在法國，但是在我國有了更多的創新型產品，包括了電動腳踏車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動車等等，這些車輛功能有所區別，所對應的人群也略有偏差。

而電動腳踏車、電動摩托車、低速電動車只是針對的消費人群不同，但是功能就是代步，但是，電動三輪車卻有所不同，它是既有代步的三輪車型，又有載人拉貨的車型，是功能最全，也是最具有不可替代性的一款車型。

新版本《強制性產品認證實施規則》正式實施

但是，一個車型越複雜，管理起來難度就會越大，一直以來，電動三輪車無論是在生產、銷售、上路都存在一定的不規範，而這些不規範隨著車輛越來越多，需求越來越多，它所帶來的缺點就被暴露無遺，而這樣的情況，必須有相應的“規矩”來約束。

近期，關於電動車、摩托車新版的《強制性產品認證實施規則》的正式推出，並且已經於7月1日正式實施，而電動三輪車屬於三輪摩托車的範疇之內，該標準的推出，給予三輪車市場打了一針“威懾劑”，這意味著，包括電動三輪車在內的電動車、摩托車從產品質量端都要面臨更加嚴格的審查，更加規範地管理，對於一些無資質、無3C、未進入工信部目錄的產品，將是一次從市場內進行一次“徹底的清洗”，隨便生產成為“過去式”。

當然，電動三輪車有“標準”不僅僅是對於廠家的產品質量，今年以來，三輪車在諸多方面都迎來了“標準”，其中有3個“標準”不得不提，它囊括了生產、銷售、上路，除了隨便生產、不負責銷售成為“過去式”，電動三輪車上路也要“守規矩”。

3個“標準”，制約三輪車生產、銷售、上路

電動三輪車生產迎來了什麼標準

：無資質不再允許生產，隨著監管部門對於三輪車產品質量的把關越來越嚴格，雖然說有生產資質不一定生產車輛就一定能在質量過關，但是無資質生產在質量上就更沒有保障，所以，包括了市場監督總局、工信部等部門在內，從6月聯合開展對於包括電動三輪車在內的生產廠家資質排查，只有獲得相應資質，才允許生產。

我國電動三輪車的年產量能夠達到1000萬輛，但是，我們能夠熟知的電動三輪車品牌只有那麼幾家，但是從企查查資料來看，我國有超過7000家企業正在從事電動三輪車的生產，而其中有大量的小品牌、雜牌甚至是一些作坊式企業，這些企業有的靠異地掛靠生產、有的靠拼裝生產，而出廠的電動三輪車在以貼牌或低價進行銷售，這種車在品質上不過關，售後上沒有保障，上路不具備上牌資質，是電動三輪車治理非常大的障礙，而如今杜絕無資質生產，將從源頭清除障礙。

電動三輪車銷售迎來了什麼標準

：商家只能銷售手續齊全的車輛，不合規的電動三輪車“氾濫”，可以說商家是“功不可沒”，而對於大部分商家，他們明明知道這些車輛不具備資質，屬於拼裝、低質等問題車輛，但是為了牟利仍然進行銷售。

而如今，一是有了“一車一票”的加持，商家所銷售車輛必須要錄入資訊，不符合資質的車輛無法進行開發票，讓商家在賣車的時候自己要把好資質關，二是各地市場監管關門，也都在積極地查處違規銷售的商家，甚至有地方設定了舉報機制，對於不遵守規定銷售，除了罰款之外，還可能會進行吊銷營業執照的處罰。

電動三輪車上路迎來了什麼標準

：上牌、持證才能上路，作為電動車的一種，一直以來我們探討的都是它要遵守交通規則，不能出現闖紅燈、逆行、佔道行駛等問題，而如今，電動三輪車迎來了更嚴格的標準，也是它一直該有的一種“身份”。

根據道交法、《機動車執行安全技術條件》等標準，電動三輪車屬於機動車，而作為任何一款機動車向，車輛本身想要上路，必須要完成上牌、繳納強制險，而作為機動車駕駛人，必須要考取對應的駕照才能上路，而且，電動三輪車屬於把式車的一種，C1駕駛證不具備駕駛資格，必須要考取D證才能使用，而無證無牌上路，面臨著罰款、扣車、拘留等處罰。

電動三輪車現在存在的問題有哪些

一直以來，電動三輪車相比電動車和老年代步車，它都是容易被忽略的車型，而從今年開始，各地都開始重視三輪車的治理，才讓我們真正地瞭解到它，經過10來年的發展，電動三輪車已經有超過7000萬輛的保有量，是僅次於汽車、電動車、摩托車的車型，對於這樣在數量上並不是小眾化的車型，推進規範化屬於“勢在必行”的事情，那麼，電動三輪車想要完成規範化，它目前存在的問題有哪些？

01電動三輪車消費人群偏向中老年人和鄉村

，相比電動車是老少皆宜的交通工具，電動三輪車它的市場偏向於鄉村以及中老年人群，而對於這些人群，對於推廣考取駕照，增進交通安全意識是比較有難度，他們的文化程度層次不齊，老年人的記憶力、應變能力對於考駕照都有難度，所以，想要徹底把電動三輪車作為機動車管理，這是目前存在的問題之一。

02電動三輪車沒有替代品

，任何一款交通工具，如果有替代品就會更容易管理，把一些不具備駕駛條件的駕駛人，推薦使用替代品來解決需求，比如摩托車被禁，有了電動車，超標電動車被禁，有了電動腳踏車，但是，電動三輪車作為載人、載貨交通工具，如果限制了部分人群使用它，很難找到更合適的替代品。

03電動三輪車交通亂象太多

，所有的交通工具迎來整治，根源所在就是存在交通亂象，尤其是導致較多的交通事故發生，而電動三輪車在這一點一直飽受“詬病”，三輪車本身就是中老年人駕駛人偏多，而車輛制動性、防撞能力偏差，加之闖紅燈、佔道行駛、超速等行為，極易發生交通事故，造成傷亡率的發生，所以，不少媒體點評電動三輪車，直接叫它為“新馬路殺手”。

結語

：電動三輪車不是“完美”的交通工具這是客觀事實，它存在亂象也是客觀事實，而如今，電動三輪車從生產、銷售、上路都有了“標準”，相信對現在存在的諸多亂象問題，都是一個改善，如今從源頭加強管理，從上路從嚴進行管理，都是讓電動三輪車更加規範，而作為車主本人，既然有了標準，我們也要遵守它，只有人人都能遵守標準，我們才能更早的看到電動三輪車成為規範、安全的載人、載貨、交通運輸工具。

對此，您怎麼看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。