“寧肯少活20年，拼命也要拿下大油田！”
在九年義務教育的普及下，相信大家都知道這句話的主人——用身體攪拌水泥制服井噴的鐵人王進喜。彼時是1959年，新中國成立10週年之際，在松嫩平原打出的第一口噴油井宣告了中國“貧油時代”的一去不返，直到現在大慶油田仍舊是中國產油量最高的油田之一，而今天，我們懷著無比激動的心情，駕駛著長安凱程F70，走進這一在新中國發展歷史上赫赫有名的資源重地，展開了一場有關“石油之路”的挑戰之旅。
探訪大慶油田，挑戰泥坑肆虐艱難路況
馳騁於這片廣袤的土地，參觀了鐵人大慶石油科技博物館，不禁令人十分感慨，大慶油田的出現對於那段艱難歲月裡的中國人是怎樣的驚喜，而我們今天的富足大抵便是在一代代“鐵人精神”所積累出來的。其實直到今日，雖然經濟上大慶比之上世紀5、60年代發生了翻天覆地的變化，但來到大慶油田你會有種回到了過去的錯覺，身處東北平原，油田依田地野外而建，道路縱橫，溝壑交錯，很多地方依舊泥坑肆虐、爛路眾多，這對石油工人施工作業都帶來不少麻煩。
這樣的風貌帶給了我們心靈上的震撼，也給我們此次的“夥伴”長安凱程F70帶來了嚴峻的考驗，尤其是在野外採礦區不僅道路泥濘，還擁有眾多的坑窪雜草，一不小心就是籮筐一樣的大坑。冬季的時候氣溫更是低至零下幾十度，冰雪溼滑，叫你懷疑人生。沿途盡是大型工程車，除此以外，在這裡，最能展現適者生存的，當然就應該是實用的皮卡車。
事實上，這裡路況雖然艱難，但對於長安凱程F70而言想要在這裡馳騁卻正好是“英雄有了用武之地”！
畢竟它曾經歷過5000m高海拔、-40°高寒、52°高溫驗證；透過67種特殊路面、32種可靠性路面以及20多種極限路況考驗，這種對於普通轎車和SUV而言“難以自拔”的地方，對於長安凱程F70卻如履平地。
在這裡行駛我們感受到了長安凱程F70的另一大好處——強大的透過性，它擁有能夠與頂級越野SUV相媲美的900mm涉水深度及230mm最小離地間隙以及行業頂級的29°接近角和27°離去角讓它即便在滿載的狀態下，也能夠輕鬆透過陡峭路面，絲毫不用考慮前後保險槓是否會與地面發生剮蹭，也不用擔心在凹凸不平的道路上底盤會被偶爾出現的障礙物所“傷害”，畢竟這可是在上市之初就成功挑戰了雲陽登雲梯這一“萬里長江第一梯”的車型。
值得一提的是，沿途我們所見有許多油田工人開著工作車作業，可以看到絕大部分工作車在惡劣的環境下由於長期置於油田內，均有不同程度的腐蝕現象，而且簡陋不堪，噪聲極大，工人們都調侃說“油田用車也應該再來一場大會戰”。
就在採訪的過程中，我們前後遇到了幾批正在野外作業的工人師傅。而其中的王師傅就是最為典型的。
在我們偶遇他之後，幫他裝載油桶及工具箱回井隊。他看起來非常興奮，直接提出想試駕一番長安凱程F70。
最後，在我們的陪伴之下，他試駕了接近三個小時的長安凱程F70，他非常生動形象的說，這臺車非常舒適寬大，比之前用的皮卡車完全上了一個檔次。
其次這款車的動力無論在工地上任何路況都能夠隨意透過，而且脫困能力極強，就在一段奇爛無比的礦區道路里，他嘗試了低速四驅功能，當場他就連續發出了七八個嘖嘖嘖聲。
第三，車內的靜音非常好。相比之前哐啷哐啷的噪聲，他覺得太幸福了，用他的話說，以前在皮卡車裡開車的時候，說話都要靠吼。
最後，他還親自去摸了摸車廂裡面的厚厚的塗層，他說因為是做石油所以對貨箱的腐蝕性要求極高，而這臺車在這方面做的很棒。
部件源自世界一流供應商，強大穩定掌控全域性
行駛在廣袤的大慶油田上，每當眺望遠方，會油然而生出一股“人如蜉蝣”的渺小感，但時尚硬朗的長安凱程F70由內而外散發的可靠氣息卻讓人十分安心。大慶也被稱為“百湖之城”，但附近道路一到下雨天，卻是實打實的很溼滑，駕駛普通的汽車在這一部分路段行駛，即便有經驗老道的司機稍有不慎也可能會出現車輛失控的現象，一旦陷入深厚的泥濘裡面，想再脫困出來就難上加難了。
但是長安凱程F70則無比強悍。特別是這臺車配備18寸的超大輪轂、265寬胎，全路況越野AT胎賦予了它強大的抓地能力，配備博格華納四驅系統，再加上伊頓後差速鎖，和低速四驅，不管多變態的路況都堅決拿下，這一點在我們整個行進的過程中，都反覆做了挑戰，無一例外。安凱程F70配備的格博格華納四驅系統，擁有兩驅、四驅、和低速四驅三種駕駛模式，在低速四驅模式下，最大扭矩可以放大2。48倍，後橋差速鎖的加入也進一步提升了其越野脫困能力，並且零部件採用與豪華品牌一樣來自世界頂級供應商。
不但如此，它還配備了ESC車身穩定系統、TCS牽引力系統、BAS剎車輔助、上坡輔助、下坡緩降等近20項電控功能，能夠消弭一切不穩定因素，再加上由長安美國底特律研發中心，猛禽、道奇皮卡專家權利打造，融合了法系車精粹——大師級核心技術的底盤，相較於普通的乘用車，開在崎嶇的野外，工人師傅們都說，長安凱程F70能夠帶來比很多SUV更舒適的體驗。
新一代寬體大皮卡，乘用化舒適典範
我們的大慶油田探訪之旅為期三天，在這三天之中我們接觸了不少油田工人，當你越是瞭解這個群體，你就越會由衷的對他們產生敬意，他們雖然不見得掙得少，但工作條件卻是實打實的艱苦。吃盒飯、吃饅頭就開水是家常便飯，而他們的工作車基本上也看不見多少人性化的雕琢，甚至當我們邀請幾位油田工人作伴時，他們還在後排睡著了。
他們表示：長安凱程F70比之油田裡的那些皮卡，坐起來簡直差別太大了。完全是升了不只一代。
作為新一代寬體大皮卡，它是長安汽車與與歐洲第一商用車品牌PSA合作開發的產物，做了很多人性化的考慮，是完美融合了效能與舒適的典範。它擁有行業領先的1930mm真實車身寬度，駕駛艙內寬更是以1600mm成為了行業之首，這帶來了如魚得水的靈活空間，別說油田裡的工作車，比之市面上絕大部分同級產品都更舒服。
同時它的後排座椅還可翻折、按比例放倒，車內還有貼心的22處儲物空間，比如方向盤左側的彈出式杯架，前排中央扶手與副駕扶手箱也可以儲藏很多常用的物件。
此外，擁有20多項隔音設計的長安凱程F70在怠速狀態噪音低至43dB，即便是在惡劣的環境下，關上車窗它依然會還你耳根一片清淨。甚至它還配備了六個安全氣囊以保障安全，還有360°高畫質全息影像、TPMS胎壓監測等配置。此外，當油田工人知道長安凱程F70配備了LDW車道偏離預警系統後，開車打盹就會馬上敲醒你，更是讚不絕口
最令幾個油田工人感到驚訝的則是蘊含於長安凱程F70的科技氣息，它搭載了10。25寸懸浮屏，內建最新一代IN-CALL3。0車聯網系統，擁有語音控制、娛樂等多項科技感十足的功能。其實並不是油田工人們沒有見過這些功能，而是他們接觸的皮卡，都是按照純“工具車”而進行打造的，不會做這麼多乘用化的考量，又哪裡會有這麼多現代化的功能呢。
也正是如此，當他們對長安凱程F70有所瞭解後，對這種乘用化的皮卡表現出了濃厚的興趣，並表示擁有這樣一輛皮卡，可以生活工作兩不誤。
比之油田裡的工作車，長安凱程F70的裝載能力也絲毫不顯遜色。它擁有居皮卡行業首位的1220mm轂包間距，貨箱尺寸為1600*1595*500mm，貨箱寬度居行業之首，可裝6個標準油桶。路遇油田工人之際，我們幫他裝載了油桶、輪胎、工具等不少東西，長安凱程F70拉這些東西綽綽有餘。
此外，長安凱程F70車身採用了大面積的高強度鋼材，具備強大的韌性及抗扭曲力，同時配備了前雙叉臂獨立懸掛，後鋼板彈簧與整體後橋、鑄鋁底座加合金材質的行李架，其承重能力高達1噸，可隨時隨地開啟“遠端越野模式”。這樣一款實打實的高規格大承載皮卡，在大慶油田這種高強度工作環境之中其實也非常有用武之地。
寫在最後：
回望這場為期三天的大慶油田探訪之旅，我們感受到了在時代的變化中，有些東西是永恆的，比如從王進喜那個時代到現在油田工人吃苦耐勞的精神從未改變；有些東西又向著更為美好的未來進發，比如皮卡。對比大慶油田那些作為工作車的老皮卡，乘用化的長安凱程F70有著全然不同的舒適性與品質，在逐漸擺脫桎梏的程序中，中國的皮卡文化也在不斷崛起，如長安凱程F70這樣的優質皮卡的價值未來會得到更多發掘。