日前，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在北京舉行的“碳達峰碳中和北京行動高階論壇”上喊話：“北京應研究出臺禁售燃油車政策。”此言一出引起了不小的風波。

事實上，我國並非沒有“禁燃時間表”，早在2020年6月海南省就公佈了“禁燃令”——到2030年不再銷售燃油車，成為中國第一個提出燃油車禁售時間表的省份。一些車企比如長安汽車、北汽集團、海馬汽車此前也宣佈到2025年將淘汰傳統燃油車的相關策略。

海南為什麼要做“探路者”？究其原因，與其得天獨厚的地理條件有關。首先，海南省常年氣溫較高，即便到了冬季也溫暖宜人，這就避免了當前電動車的一大痛點——冬季低溫環境下電量衰減、續航能力大打折扣；其次，充足的日照條件和海島氣候也讓海南省可以更多地依靠光伏、風能等清潔能源。

海南省特殊的地理條件給電動車的普及帶來了極大的優勢。反觀北京，一方面，北京晝夜溫差大，冬季最低溫度可達-20℃，會加速電池電量的衰減。即便是續航能力很“能打”的車型，冬季在開暖風的情況下電量也會有所折損。另一方面，北京地域面積廣，消費者對車輛的續航里程的要求也更高。

由此可見，對於北京這種一線大城市，電動車的普及不適合由政策的“一刀切”來實現。假設“禁燃令”政策一出臺，燃油車的“搶購風氣”也會帶來一系列問題，如交付、售後、維權等，這也是日後車企所需要考慮的事情。

雖然碳達峰和碳中和的指標迫在眉睫，但中國短期內禁售燃油車條件尚不成熟。中國地域廣大，各地區發展條件不同，地方政府應通盤考慮，因地制宜、分類施策，支援有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油車退出時間表，切忌採取“大躍進”的方式推廣電動車。

電動汽車在節能減排方面具有明顯優勢，是未來發展的大勢所趨。但是電動汽車對於燃油汽車的替代將是一個長期過程，在這個過渡期內，多依靠市場本身的調節作用才能讓電動車市場健康發展。