不可否認，新能源汽車已經是未來的大勢所趨，但是想要徹底超越燃油車，或許還為時尚早。

先說一組資料，6月日產軒逸銷量45767輛，同比增長11。1%；比亞迪秦家族6月銷量26623輛，兩者的差距已經接近2萬輛了。事實上，從乘聯會公佈的資料來看，無論比亞迪秦家族賣的多麼好，但是銷量從始至終都沒有超越過日產軒逸，至少目前來看是如此。

一個是傳統燃油轎車的代表，一個是新能源轎車的代表，兩者之間的差距其實還是說明了一些問題。

為啥市場終端如此火爆的比亞迪秦賣不過日產軒逸呢？拋開比亞迪當下產能不足，終端交車困難等因素，在筆者看來，在絕對價效比的燃油車面前，任何新能源都沒有招架之力，當然那些低價的“老頭樂”除外。

其實，很多人選擇軒逸無非就是圖個便宜、省油、可靠，至於動力加速快個幾秒或許他們並不Care。以比亞迪秦PLUS DM-i為代表的秦家族，雖然動力夠好，足夠省油，但是它賣得貴呀！而且如果不是滿油滿電的情況下，相比軒逸其實油耗也省不了太多。

從價格來看，日產軒逸售價是9。98-17。49萬元，雖然14代軒逸價格略貴一些，但是明眼人都曉得，主銷車型還得是經典軒逸。前不久，筆者也是實地瞭解到，入門版經典軒逸落地價才8萬出頭，還要啥腳踏車？

而反觀秦PLUS DM-i，售價是11。18-16。58萬元，相比軒逸至少要貴出3-4萬元以上。雖然當下油價居高不下，但是細細盤算一下，如果不是跑網約車，對於普通家庭消費者來說，已經是好幾年的油錢了。所以說，到底是買日產軒逸還是買比亞迪秦，消費者心裡總有一杆秤。

不過，這並不意味著筆者不認同未來新能源車會接替燃油車，只是說當下想要完全“接棒”，還需些許時日。

儘管當下新能源車定價是越來越高，但如果未來新能源車想要徹底普及，價格其實是一項非常重要的因素。而如何把價格打下來，除了政策的補貼，靠的是廠商的成本控制能力以及厚道程度。

從成本來看，新能源車的主要成本集中在三電系統，也就是電機、電池、電控系統。其中，電池的成本佔比最高，甚至能佔到整車的一半以上，所以電池價格的上漲會直接導致新能源車型車價的上升。不過在車輛系統整合方面，有可能為整車貢獻10%-20%的下降空間，而電驅動、電源控制模組等都是廠商著重研究降低成本的方向。所以說，新能源車型還是有一定降低成本的空間。

不得不說，在成本控制方面，比亞迪已經做得足夠出色，至少比市場上大多數新能源廠商要做得好，而這也是比亞迪銷量“騰飛”的一項重要因素。但對於普通消費者來說，或許還不夠，如果有一天比亞迪秦PLUS DM-i價格下探到10萬以內，那或許還真能將日產軒逸拉下馬。

事實上，傳統燃油車和新能源車的競爭，不只是侷限於日產軒逸和比亞迪秦的PK，而是反映到諸多細分市場，包括SUV、MPV以及高階車。不過從當下來看，各細分市場前三名中，還是鮮有新能源車型能夠超越燃油車，而這也進一步驗證新能源超車還為時尚早。

或許，如果你看到大街上網約車新能源車的佔比已經完全超過燃油車了，那個時候再說“超車”也不遲。