非獨立懸掛系統是以一支車軸（或結構件）連結左右二輪的懸掛方式，因懸掛結構的不同，以及與車身連結方式的不同，使非獨立懸掛系統有多種型式。常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式 、扭力梁式。

平行片狀彈簧式懸掛

平行片狀彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車軸，片狀彈簧當做避震裝置的彈簧，也做為車軸的定位之用。這種懸掛方式的構造非常的簡單，使製造成本減少，因片狀彈簧的強度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。

使用在車身重量變化大的汽車上，可以在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致，因而保持不變的乘坐舒適性。

扭力梁式懸掛

扭力梁式懸掛是汽車後懸掛型別的一種，是透過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。

綜上所述，總結了非獨立懸掛的優缺點：

優點：

1。左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

2。在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

3。構造簡單，製造成本低，容易維修。

4。佔用的空間較小，可降低車底板的高度。

缺點：

1。左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。

2。因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

如此來看獨立懸掛與非獨立懸掛是看不出區別的，那咱們從舒適性，操控性和車身空間三個方面進行縱向比較一下。

舒適性方面

如果兩種懸掛型別的汽車行駛在一條坑坑窪窪的道路上，非獨立懸掛是由兩側車輪透過一根硬軸連線，所以當一側的車輪遇到顛簸，另一側的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性較差。而獨立懸掛左右兩側車輪互相獨立，一側車輪在遇到路面起伏時，並不影響另一側的車輪，因此車輛的舒適性較好。

但這個對比結果是建立在路況不好的基礎上的，如果朋友們買車只是用作日常短途代步，所行駛的路面也良好的話，區別就不是那麼的明顯了。

另外，不少客官認為配備獨立懸掛的汽車在過減速帶時會比裝配非獨立懸掛的汽車要舒適，車身震動要小一些。其實這是個誤區，並不完全正確的，在懸掛軟硬調教差不多的情況下，只有單側車輪碾過減速帶時，這種情況才有可能發生。當兩側車輪同時碾過減速帶時，兩者是沒有什麼明顯區別的。

操控性方面

首先肯定是獨立懸掛操控性更好，其中前懸掛對汽車的操控性影響較大，後懸掛的影響稍小。

但是，如今的汽車一般前懸掛都為獨立懸掛，只有後懸架有獨立和非獨立之分。兩者差別只有在比較極限的駕駛情況下才會體現；而涉及到緊急避險等情況時，如果ESP和輪胎匹配以及調校水平好的話，非獨立懸掛的不足會在很大程度上被縮小。

所以日常使用來說，獨立後懸和非獨立後懸對操縱性的影響，也就不相上下了。

用車成本、車身空間方面

獨立懸掛相比非獨立懸架，雖然並不是多高科技，但結構確實更加複雜，製造成本也高，帶來了舒適性的同時也使得車輛的價格上升。

宣告：資料由本媒體號從網路收集整理而成，所有資料版權歸原公司、機構所有。資料僅供學習參考，切勿用於商業用途，如涉及版權問題，請第一時間告知我們刪除，非常感謝！