天然氣汽車想必大家都不陌生，很多城市公共交通工具後面都印有CNG的標誌，這標誌著這是一輛以天然氣為動力的交通工具。天然氣動力交通工具在2012左右迎來了跨越式發展，因為那時油價飆漲，加上中國各大城市爆表的霧霾指數，我國第一次有尋找環保能源取代高汙染化石燃料的計劃。

不僅僅是公共交通，在油價高漲的時候甚至很多私家車出於經濟考慮都在油改氣。即把汽車補能方式從加油改成加氣。

改裝一輛小轎車的費用在5000元左右（根據地點、儲氣罐等的不同而產生的費用不同，最低2600元），一輛大客車在9000元左右。

以一輛排量為1。6的家用轎車為例，純加油的情況下每公里的成本大概是6-8毛錢，油改氣後加氣每公里大概3-4毛錢，便宜了大概一半。對於計程車或者網約車而言，一年省下來的費用十分可觀。

天然氣汽車除了經濟效益外

與石油燃料相比，氣體燃料在製備過程中能量損失較小，有害排放汙染物少。同時對環境保護是更有利的。同時安全性也高。天然氣本身稍有洩漏，很快就會擴散到大氣中，氣體燃料系統的各個部件，特別是密封部分，都經過嚴格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。

當然有優點也有缺點

由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而天然氣發動機大多是由汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。反映到車主的使用感受就是車的續航變短，動力變弱，整體駕駛體驗下降

天然氣汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車後備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。

油改氣後的後備箱

天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區，加氣是比較困難的。特別是冬季氣壓低和長途出行高速公路沒有加氣站，都會放大加氣的焦慮。

目前我國的電動車發展開始進入高峰，2021年第一季度我國新能源汽車銷售51。5萬輛銷量達到了歷年高峰同時也引領全球電動車市場。

天然氣汽車相比於現在的新能源汽車，可以說是幾乎沒有優勢，我們以目前的成都天然氣動力和純電動力的計程車相比，運營車一年按5萬公里的行駛里程算下來。三年過後純電的經濟性就會超過油改氣出租車

如果和用家用車對比，現在的混動車型更是要全面碾壓油改氣車型。最近上市的比亞迪秦DMi動力百公里加速7。9秒，行駛品質絲滑不頓挫，車廂空間對比CNG車型全面碾壓，就連經濟性也超過油改氣車型。

不管作為運營公司，還是個人消費者，在以電池動力為基礎的新能源車的發展下，大家恐怕很難再去選擇加氣車型。即使目前電動車最薄弱的環節長途出行，其適用性也遠超CNG車型，電動車車主在高速上可能會擔心不知道下一個服務區有沒有充電樁，CNG車型的車主甚至連擔心的資格都沒有，因為高速公路上肯定沒有加氣站。所以新能源車快速淘汰CNG車型幾乎已成必然趨勢。

沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。一個行業的衰敗迎來的可能是另一個行業的興起，目前我瞭解到在成都地區已經有很多加氣站已經開始佈局充電樁了。目前保有量超過670萬輛的CNG車型也即將成為電動車快速發展的基石。