微信、電話拉入黑名單並不少見，可是一個品牌的車，被充電站拉進了黑名單，這還真是不多見。
7月初，山西太原的一些充電站，把一款純電動車拉入了黑名單。而這款車，就是長城旗下的
尤拉iQ
。
拉黑的原因只有一個：近期連續發生多起尤拉iQ充電時自燃的情況。
充電站這種做法倒也能理解，一方面保全自己不受損失，另一方面不讓其他充電車輛受到波及。所以這種做法，相當於“把自燃扼殺在搖籃裡”。
只不過，真正被坑慘了的人，是尤拉iQ的車主。特別是買來跑網約車的車主，每天一次充電再正常不過了，但是被拉入了黑名單之後，簡直就是砸了人家的飯碗。那麼這個鍋，到底應該誰來背呢？
召回超過一萬輛車
作為主要當事人的長城汽車，
在7月16日釋出了召回資訊
：
“長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城尤拉IQ電動汽車，
共計16216輛
”。
召回的原因是車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟體控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充後，電池效能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。
通俗理解就是所召回的尤拉iQ，在電池部分的軟體和硬體方面並沒有完全匹配，長期頻繁使用快充之後，可能會導致起火。
召回資訊釋出後，矛頭突然指向了寧德時代。對此，寧德時代迅速做出迴應：長城此次召回的車輛，
其電池供應商不是寧德時代
。
實際上長城這次召回的尤拉iQ，電池供應商是孚能科技，但孚能科技隨後也發出公告：召回的原因是車輛搭載的BMS軟體控制策略與動力電池存在匹配差異，BMS非本公司產品及供應。
既然電池供應商孚能科技表示BMS並非他們提供，那麼尤拉iQ上所採用的BMS軟體控制策略系統就只能是長城自己開發的了。
長城的蜂巢能源，前身是長城汽車動力電池事業部。目前蜂巢能源旗下擁有電芯、模組、電池包以及BMS這幾類產品，所以同為長城旗下的產品，
尤拉iQ採用自己家的BMS，再正常不過
。
目前，尤拉方面也做出迴應：
召回原因與BMS硬體、軟體製作無關聯，僅與控制策略制定有關，具體責任比例由長城汽車與孚能科技協商溝通
。很明顯這是在前期開發階段，制定軟體控制策略的時候出現偏差，最終透過硬體方面的崩潰體現出來。
先不管長城汽車和孚能科技最終誰負主責，導致車主受損失總要優先解決。在召回資訊中，長城方面表示將免費對召回範圍內車輛的動力電池進行檢測，並刷寫適應工況場景的控制策略軟體，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。
召回前曾“秘密升級”？
車廠召回帶有缺陷的產品，倒也不算新鮮事情。但是長城這次召回尤拉iQ是因為已經出了多起自燃事故，
並且有部分車主爆料，在這次大規模召回之前曾被4S店告知可以“刷寫程式”。
在車主的爆料中，
4S店刷過程式之後車輛的充電變慢、續航變短
。顯然，4S店的“刷程式”就是限制了充電功率以及電池包的可用容量，車主在“刷程式”之後，車輛的效能非但沒有提升，反而還出現了下降，這無異於給車輛的使用效能上了一把枷鎖。
雖說這種做法或許能夠短暫的保證車輛不會出現自燃，但是以犧牲車主的用車體驗為前提，這顯然很不妥。
況且“打補丁”式的處理方式，根本就不會得到車主的認同
。從車主的角度出發，車輛出現了前期的設計標定缺陷，就應該徹底解決，而不是透過這樣掩人耳目的方式。
當然，我們也不能排除這是個別經銷商想要息事寧人的行為，只不過這種做法實在不夠聰明。對車主的使用體驗不好，對自己品牌的口碑也會造成壞影響。
其實尤拉這個品牌是蠻有想法的，自從開始以“貓”作為品牌的主形象之後，尤拉成功打入女性用車群體。好貓、黑貓、朋克貓，尤拉的車型單憑外觀設計就吸引了不少妹子的注意。現在的尤拉品牌走的是萌系女性路線，甚至在官網的slogan中都可以看到一句“更愛女人的汽車品牌”。
而這次召回事件的主角尤拉iQ，是尤拉品牌的第一款車。光看外觀的話，很難能把尤拉iQ和現在的尤拉這個品牌聯想到一起。
畢竟這種四不像的外觀設計，別說女性了，絕大多數消費者都不好接受。
拉胯的外觀設計加上首次出道的定位不清晰，尤拉iQ成為了一款試水產品。並且根據尤拉現在的產品命名來看，曾經的尤拉R1如今改名尤拉黑貓，而尤拉iQ這個名稱一直沒有變化，
不難看出尤拉iQ已經被邊緣化
。本以為尤拉iQ就會這樣悄無聲息的被市場逐漸遺忘，最後悄咪咪停產的時候，它卻用自己的能力“火了一把”。
已有前科，並非初犯
也不知是不是巧合，
早在2019年的時候，山西太原的尤拉iQ車主就進行過集體維權
。當時維權的原因，是標稱續航401公里的尤拉iQ，在冬季實際只能行駛180公里左右，購買尤拉iQ電動車的大多是滴滴司機，這給他們的日常工作帶來了很大的不便。
另一款尤拉的車型黑貓，曾經也出現過自燃的情況，而這款車正是尤拉推出的第二款車型，最初名為尤拉R1。
這樣看來，尤拉早期推出的兩款車型iQ和R1，都出現了自燃的情況，並且iQ還有冬季續航縮水嚴重的問題。
只不過前面幾次廠家都沒有進行召回，而這一次是由於事發集中，所以進行了召回處理。
普通消費者現在主動選擇電動車的並不多，一方面是高速和冬天的里程焦慮，另一方面就是電池的安全穩定性。
而這兩個方面，恰好又成了現在尤拉iQ的致命點。
所以，廠家對於這些事情的解決態度就顯得尤為重要。
出現問題並不致命，最重要的是處理問題的態度和方式。
態度和方式得到車主的認可，事情自然就會平息，同時還能夠給廠家的口碑帶來一些積累。如果廠家抱著“別擴大事情”的態度想要息事寧人，這反倒更難自保。這次的尤拉iQ召回，也算是給長城汽車敲了警鐘，
打好品牌營銷把車賣出去固然重要，但更重要的是一個品牌對於自己使用者的態度。
根據筆者從官方最新核實的訊息，文中表述尤拉採用的BMS軟體控制策略系統及相關產品並非蜂巢能源開發，特此說明。
（部分圖片來源網路）
撰文：郭德成