汽車工業在現代工業體系中佔有重要地位，因其產業鏈長、核心技術要求高、就業面廣，它也往往能代表一個國家的工業體系是否完整和先進。

湖北是汽車工業重鎮，也是汽車產業鏈、各種配套最完備的省份之一。湖北傳統汽車工業生產基地和汽配產業鏈主要集中在省會武漢和鄂北地區的孝感、隨州、襄陽、十堰四地，其中省會武漢的汽車工業在省內處於主導地位，目前已引進了東風汽車、小鵬汽車、神龍、雷諾、標緻雪鐵龍、日產、吉利、本田、上汽通用等中外知名品牌入駐。

十堰、襄陽和隨州三地的知名汽車企業名單：

北汽福田專用汽車（襄陽棗陽）、風神汽車（襄陽）、湖北航天雙龍專用汽車（隨州）、中國重汽（隨州）、東風小康（十堰）、東風有限（十堰）、湖北三環（十堰）。

湖北主流汽車企業分佈圖

武漢、孝感、隨州、襄陽和十堰五地也共同構成了湖北汽車工業大走廊，汽車產業鏈、相關汽配企業、不同型別的汽車整車廠在汽車工業走廊上依次串聯，一輛汽車的誕生往往需要武漢、隨州、襄陽等多地的分工與合作。目前，湖北汽車工業走廊也已經成為湖北重要的產業走廊和經濟走廊，對於整個湖北經濟發展具有重要的支撐作用。

湖北汽車工業大走廊示意圖

隨著新資本、新品牌的入駐湖北其他縣市，例如宜昌的廣州汽車集團、荊門的長城汽車（接盤原獵豹汽車）、黃岡的威馬新能源汽車，這也在一定程度上改變了湖北傳統汽車工業生產格局，對孝感、隨州、襄陽和十堰四個傳統汽車製造城市形成了挑戰。

湖北造車新勢力來勢洶洶，但曲折不斷

不管是黃岡的威馬新能源汽車，還是宜昌的廣汽、荊門的長城汽車均引進了先進的汽車生產線，並且具備年產能上十萬輛整車的生產能力（荊門長城規劃年產能為10萬輛汽車，宜昌廣汽為20萬輛，黃岡威馬為30萬輛），同時可以滿足多種車型的生產需求。

圖為威馬汽車，威馬汽車創始人為沈暉先生，他曾加盟吉利，在吉利收購沃爾沃的程序重發揮著關鍵作用

下面就為大傢俱體介紹一下黃岡、荊門和宜昌三地的整車企業。

黃岡威馬新能源汽車

威馬汽車目前在浙江溫州和湖北黃岡同時擁有兩個生產基地，其中黃岡基地專案

最初的規劃總投資額為202億元、生產基地佔地1048畝，年總產能為30萬輛車

。在與威馬汽車集團的落戶對接中，黃岡方面將威馬汽車專案列入了黃岡市招商引資的一號工程，在廠房建設、裝置引進中提供了諸多優惠條件，並且直接參加了黃岡威馬專案的投資。

但根據2018年的《關於核准湖北星暉新能源智慧汽車有限公司整車遷址專案的批覆》檔案中的透露的訊息來看，實際上的黃岡威馬專案卻發生了諸多變化：最後的黃岡威馬生產基地是由大連黃海汽車遷移而來（威馬汽車控股），年產能也變更為5萬輛。

黃岡威馬汽車生產基地

從獵豹到長城的荊門

湖北荊門市的造車運動起於2016年正式引進湖南長豐獵豹汽車（當時的獵豹汽車SUV車型可謂在市場上十分熱銷），當時的引進方式為重資產模式，即荊門方面出資修建廠房、購買裝置，而由獵豹公司負責運營生產最終按比例分配利潤。最初的荊門長風獵豹新能源汽車生產基地總投資約50億元，規劃年產能10萬輛汽車（含新能源汽車）。

然而在荊門獵豹整車廠建設之際，中國汽車市場的紅利期也開始淡去，缺乏核心產品競爭力的獵豹汽車逐漸面臨著汽車銷量大幅度下滑的問題，

獵豹汽車也最終被吉利汽車全面託管。

荊門獵豹生產基地效果圖

直到去年長城汽車開始全面接盤荊門獵豹汽車專案，荊門的造車運動才得以重啟。新的荊門長城汽車生產基地將以原獵豹整車廠為基礎，對生產基地的車間、生產線進行改造，專案總投資約60億元。根據多方面訊息來看，荊門長城生產基地將能生產5款車型，哈弗H9便包括在內。

長城哈弗H9

從中興汽車到廣汽的宜昌

早在2012年湖北宜昌便引進了

中興汽車乘用車生產基地專案，但後因經營不善導致專案逐年虧損並步入了半停滯狀態，最終宜昌、中興汽車、廣汽集團達成了三方協議：將由廣汽全面接手宜昌汽車專案。新的宜昌廣汽生產基地專案計劃總投資35億元，佔地約1400畝，未來能滿足

廣汽傳祺A級及B級車型的生產。目前，宜昌廣汽生產基地已正式投產，但經營狀況依舊不容樂觀。

原宜昌中興汽車生產基地規劃圖

各位網友朋友們，你們又最看好哪家的造車新勢力呢？