你有沒有想過：
本田為什麼不造硬派越野車？
在日系硬派越野車中，
豐田有陸巡和普拉多，日產有途樂和納瓦拉，可本田呢？
對不起，啥也沒有，啥也不是！
作為吃瓜群眾，不禁發出疑惑三連：
咋滴？不給力？造不出來啊？
01“遲到”的本田，硬不起來
非也！說來，本田不造越野車完全是因為：
生不逢時，沒趕上趟兒！
當年，日本車企能重獲新生，完全是靠接老美的威利斯訂單苟活。而當豐田和日產忙著接單時，本田還是個初出茅廬的窮小子：
要技術沒技術，要錢也沒錢。
唯一隻有對引擎的研製的本領還說得過去。可人家也看不上。
所以，那時沒單可接的本田，轉身就去搞了飛機。被逼搞飛機的本田，引擎技術是越來越強。但造硬派越野車這個機遇就沒趕上。後來，大家也都知道了：
豐田和日產靠著模仿威利斯，造出陸巡和途樂，逐漸起飛。
等本田回神再來看：哎……這麼一塊小蛋糕，已被瓜分得差不多了。
那時候，硬派越野車高階有賓士G、路虎，中端有陸巡、帕傑羅，往下有途樂、普拉多，再往下還有吉姆尼，各個品牌早已在越野車市場站穩了腳跟。
本田一想：哥們我就晚了一步，你們就不帶我玩了？好！那我還是搞我的效能車吧！
萬萬沒想到，這一搞就不得了了！
02被逼成“買發動機送車”的本田
不摻和硬派越野車市場的本田，搖身一變成了一個“
買發動機送車
”的品牌。
不忘初心，本田將自己造發動機的本領練到了登峰造極的地步，讓大名鼎鼎的“
紅頭機
”一舉成為經典。
一輛普普通通的家轎思域，換上了紅頭機以後，硬是變成了千萬本田粉的信仰
Type-R
。秒天秒地，秒殺百萬豪車，以神車之名流傳於汽車江湖！
另外，本田旗下謳歌的MDX被稱為公路之王，SH-AWD四驅系統堪稱獨步全球，如果再配個非承載式車身，想必造出與陸巡、途樂媲美的越野車也是輕鬆加愉快的事情。
但本田一想：與其與其花費時間與資金，在自己不熟悉的領域涉險，倒不如在自己擅長的家用車和運動車市場，當好領頭羊。
所以，不造硬派越野車，不是人家本田不能，而是不想呢！當然，在明白這個道理前，本田也有一段“
黑歷史
”。
03本田“借雞生蛋”黑歷史
所謂本田的“黑歷史”，其實在當時也是普遍現象。那就是——
貼牌
！俗話說，就是借雞生蛋。
如果說硬派越野車是小蛋糕，那SUV市場絕對是大蛋糕。而許多品牌旗下的SUV都是基於硬派越野車發展而來。
所以，當豐田和日產基於越野車產品線，開始紛紛佈局SUV市場的時候。本田急了啊！
小蛋糕不帶我一起吃，大蛋糕也不給我分？那可不行！
但是，一心搞引擎的本田沒有搞SUV的基礎咋辦呢？急中生智，本田當時用了最快速，也最簡單的方法——
貼牌
。
所以，豐田最早的SUV，其實都是貼牌車。
比如，基於五十鈴Rodeo車型，貼牌而成的本田Passport；基於路虎發現，貼牌而成的本田Crossroad。
本田Passport
本田Crossroad
可惜，貼牌的好景不長，隨著貼牌原型車地紛紛停產，本田貼牌時期也宣告結束。但是，這時候本田也算有了經驗了啊，你們把硬派越野車減配成一輛SUV，那我把自家的轎車墊高拉長一點，不也能異曲同工？
於是乎，基於六代思域開發平臺研發出來的SUV車型CR-V應運而生。
CR-V一上市便大獲成功，那就是另一個故事了，此處就不囉嗦下去啦。