據前幾年的統計資料顯示，在中國的新車銷售市場中，16家主流皮卡製造商的總銷量只佔汽車總銷售資料的1。34%，而在大洋彼岸的美國，11家皮卡銷量最多的皮卡車企累計賣出總銷量的14。54%，同為全球備受矚目的汽車銷售市場，兩個國家的皮卡銷售情況為何如此不同，我將原因概括為成熟的皮卡文化缺失，以及政策的限制。

成熟的皮卡文化 側面反應地位

美國皮卡文化發展至今已有將近百年的歷史，因為裝卸方便、擁有額外的空間深受人民喜愛，最開始同國內的皮卡一樣，也多用於農商，但是隨著時代的進步，皮卡成為了主要的休閒工具，如今在公路海灘隨處可見，就連2007年德國總統訪美，也乘坐的是皮卡車，足以看出皮卡在美國人心中的重要地位。

而比起美國，雖然中國人口眾多，並且在皮卡消費輻射範圍內的中產人群也佔總人數的大半，客觀證明中國應該存在不俗的皮卡購買能力，但是因為政策的限制，以及缺少成熟皮卡文化的推進，皮卡消費在中國一直處於邊緣地帶。不過這恰恰證明皮卡市場的前景是十分廣闊的，而國內品牌也恰恰在皮卡政策逐漸解禁之時抓住了商機，特別是皮卡行業的領導者長城皮卡。

助推皮卡文化逐漸成長 火炮開拓者以實力為先

在開啟中國皮卡市場，開拓皮卡文化這方面，長城皮卡功不可沒，自從長城炮“一炮沖天”，讓國產皮卡成為行業與社會關注的焦點，之後的它便有意識的助力皮卡文化，先是率先打響“皮卡乘用化”，之後又讓皮卡與國際接軌，更在上海車展帶來了“五炮三彈”全新陣容，讓八款車型成為皮卡文化走向成熟的助力者。

但是在發展文化同時，長城皮卡永遠不會忽略對實力的檢驗，為了將消費者最關心的痛點展現在他們眼前，徹底打消他們對於皮卡行駛能力的顧慮，長城炮車隊在保定長城技術中心馭“炮”出征，30天環行中國開啟全路況底盤萬里極限測試。

火炮以勇氣作為先鋒，未正式上市之前就讓消費者在這次底盤測試中充分見識到它的實力與魅力。從5月17日開始，它們一起克服各種複雜的地形地貌——盤山路、爬坡路、積雪路、高原土路等，深度展現火炮全路況底盤可操控效能力，凸顯它的靈活機動性與透過性。

透過這一次測試，消費者可以看到火炮應對複雜情況的真實表現，作為長城炮家族的一員，我們可以大膽進行暢想。實力如此優異的火炮以後也將加入長城炮組建的中國越野文化大家庭中，跟隨車友一起四處闖蕩、隨時支援，成為推進中國越野文化不斷走向成熟的一份子，擁有自己的圈子，拓展人們對於皮卡的認識。

中國的皮卡文化正在不斷成長，在打破了人們的固有印象之後，長城炮讓更多人看到了皮卡的多種可能性。除了火炮之外，其餘還未正式上市的五款車型也將會是中國皮卡文化進化的助力者，以實力為前提，拓寬皮卡的使用場景，為消費者們展現擁有中國特色的皮卡效能與皮卡生活。